每月的1號，被車企生生卷成銷量打壓日，7月不出意外，都是同比大漲，比如蔚來單月首次超過2萬，小鵬汽車也重回萬輛，比亞迪甚至單月就超過了26萬輛...

但，這還不夠。

為了進(jìn)一步拔高銷量，價(jià)格戰(zhàn)又要開啟了。

8月1日，上汽大眾率先降價(jià)，旗下9款SUV車型降價(jià)銷售，最高達(dá)6萬，其中既有油車，也有新能源車。

而新勢力品牌也開始咬牙硬抗，零跑最高降幅兩萬，蔚來則是通過下調(diào)家充樁價(jià)格招攬用戶。

今年上半年，車企銷量大幅增長，很大程度得益于價(jià)格戰(zhàn)，車企們怒砍利潤沖銷量。比如蔚來銷量大漲，是因?yàn)檐噧r(jià)和服務(wù)分拆變相降了3萬，而小鵬則是因?yàn)槠滗N量擔(dān)當(dāng)G6，直接把價(jià)格拉到21萬。

商場就是戰(zhàn)場，車型的定價(jià)策略一旦失敗，就可能滿盤皆輸。不過銷量總有可能漲，前提是得舍得降價(jià)。

所以價(jià)格戰(zhàn)，還得接著打。

01

多家車企降價(jià)，最高降6萬

濃眉大眼的上汽大眾，終于忍不住掀桌子了，這次降價(jià)比較含蓄，主要面向的是SUV，而且還劃分了時(shí)間段，優(yōu)惠活動僅限8月。

剛上市2個(gè)月就降

上汽大眾朗逸新銳，在6月13日剛剛上市，這款車是朗逸家族的新成員，優(yōu)惠前的價(jià)格為9.399-10.999萬元。

這才兩個(gè)月，就開始降價(jià)，優(yōu)惠后起售價(jià)來到了7.99萬元，活動截止日期為8月31日。剛上市就開啟降價(jià)模式，大眾為了銷量顯然開始著急了。

8月降價(jià)的還有大眾旗下的9款SUV車型，比如途觀L2023款16.99萬元起，插電混動版至高綜合優(yōu)惠5.5萬，途觀X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬，途觀2023款優(yōu)惠3萬。

電動SUV車型ID.4X2023升級款也有優(yōu)惠，為4.2萬元，ID.6X2023升級款則是優(yōu)惠5萬。

其實(shí)早在7月1日，上汽大眾就進(jìn)行了一波限時(shí)降價(jià)，宣布旗下ID.3車型，最高降價(jià)3.7萬元，起售價(jià)來到了12.59萬元，該降價(jià)活動截至7月31日，這一活動給大眾帶來了實(shí)打?qū)嵉某晒?，降價(jià)當(dāng)月，ID.3訂單超1萬。

另外，在上個(gè)月稍晚時(shí)候，上汽大眾針對途昂家族也推出限時(shí)優(yōu)惠政策，購買途昂家族任意一款車型均可享受至高6萬元的綜合優(yōu)惠，購?fù)景篨還可以終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)包，不過這一優(yōu)惠同樣截至7月31日結(jié)束。

零跑主銷車型跟降

8月1日，零跑宣布下調(diào)旗下C系列部分車型價(jià)格。

降價(jià)車型包括三款C01和兩款C11，其中C11650智享版降價(jià)幅度為1萬元，價(jià)格來到18.98萬元，C11580四驅(qū)性能版降價(jià)1萬后，價(jià)格為20.98萬元。

C01606智享版原價(jià)格是18.98萬元，降價(jià)1.6萬元后價(jià)格為17.38萬元，C01717智享版和630四驅(qū)性能版都降價(jià)2萬元，價(jià)格分別為19.68萬和20.88萬。

另外，C11增程版作為零跑的主銷車型，起售價(jià)已經(jīng)來到14.98萬，在同級別車型中價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)一步加強(qiáng)。

作為第二梯隊(duì)的新勢力品牌，零跑汽車上半年累計(jì)交付44502輛新車，同比下滑14.41%。下半年，成了零跑的關(guān)鍵一戰(zhàn)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也坦言，“如果零跑2023年銷量上不去，后面也就沒什么希望了”。

上半年，零跑對外界傳出一個(gè)強(qiáng)烈的信號，那就是極度期待銷量上漲。

零跑4S店銷售人員表示，自降價(jià)消息發(fā)布后，打來電話詢問車價(jià)的顧客明顯增加，部分經(jīng)銷商除了官網(wǎng)降價(jià)之外，到店面談可能還會有其他優(yōu)惠。

蔚來下調(diào)家充樁價(jià)格

蔚來已經(jīng)對一些政策做出了調(diào)整，在購車時(shí)放棄蔚來權(quán)益包的情況下，可以在原本車價(jià)上降低3萬元的現(xiàn)金購車，這也是蔚來的變相降價(jià)。

8月1日，蔚來再次進(jìn)行促銷活動，稱將不再開放權(quán)益升級包選裝購買，所有的產(chǎn)品，將僅支持正常的選裝搭配。

2023年8月1日至8月31日期間，支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗(yàn)券，換電體驗(yàn)券可在支付換電訂單時(shí)用于抵扣全單金額（含電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)）。

另外，現(xiàn)在充電樁電費(fèi)漲價(jià)，消費(fèi)者最關(guān)心的家電樁價(jià)格也有調(diào)整，原本7kW直流/交流充電樁售價(jià)7500元，調(diào)整為4800元；原本11kW直流樁售價(jià)為9800元，調(diào)整為7800元；原本20kW直流樁售價(jià)為16800元，調(diào)整為14800元。

對于原先已經(jīng)安裝過蔚來7kW交流充電樁的用戶，可以在原安裝地址免費(fèi)更換為7kW直流充電樁。

在購車優(yōu)惠上，8月1日至8月31日期間購車的用戶，另可享分期融資/分期貸、“0首付”購車和置換優(yōu)惠。

特斯拉又又降價(jià)

根據(jù)香港海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉旗下Model3、ModelY多款型號，將于8月4日在香港再次降價(jià)，其中Model3性能版降幅更是高達(dá)11.9%，ModelY長續(xù)航以及性能版車型降幅接近11%。

此次降價(jià)后，特斯拉香港車型的價(jià)格將會和美國等市場價(jià)格持平。

目前Model3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版最新售價(jià)為32.08萬港元（約29.38萬元人民幣），長續(xù)航版最新售價(jià)為36.47萬港元（約33.41萬元人民幣），而高性能版最新售價(jià)為38.78萬港元（約人民幣35.52萬元）。

ModelY后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版最新售價(jià)為34.51萬港元，約合31.61萬元人民幣，長續(xù)航版和高性能版最新售價(jià)分別為40.61萬港元（約37.20萬元人民幣）和43.19萬港元（約合39.56萬元人民幣）。

其實(shí)從去年10月份開始，特斯拉就開啟價(jià)格戰(zhàn)模式，在中美兩大市場，多次下調(diào)旗下主銷車型Model3和ModelY的售價(jià)，出臺了打折和積分獎勵等促銷政策。

即便在Q2財(cái)報(bào)中，特斯拉毛利率被不斷壓縮，低至三年來最低，馬斯克仍表示，在市場大環(huán)境的壓迫下，價(jià)格戰(zhàn)還要繼續(xù)打下去。

02

價(jià)格戰(zhàn)不可避免

降價(jià)之后，效果立竿見影。

以上汽大眾為例，自從7月初上汽大眾宣布ID.3價(jià)格下調(diào)，降價(jià)3.7萬后，根據(jù)上汽大眾官方最新公布的數(shù)據(jù)，大眾ID.3純電車型7月訂單破萬，最高單日達(dá)950訂單量，環(huán)比增長了689%。

而且從上汽集團(tuán)公布的6月產(chǎn)銷快報(bào)來看，上汽大眾今年6月份的銷量為9003輛，就在剛剛公布7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，上汽大眾銷售新能源車超1.3萬輛，暴漲了4000多輛，銷量增長接近50%。

截至目前，上汽大眾年銷量已經(jīng)連續(xù)4年下滑，對于上汽大眾來說，降價(jià)不能僅僅局限在新能源車上，目前其銷量結(jié)構(gòu)仍然靠的是傳統(tǒng)燃油車，所以新能源車降價(jià)只是開胃小菜，真要拯救銷量的，還是得看油車。

值得一提的是，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德在7月6日舉辦的2023中國汽車論壇上表示，在新能源車不斷強(qiáng)勢的情況下，今年大眾汽車在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%。

到2030年，大眾將推出共計(jì)17款全新燃油車型。同時(shí)正推動混合動力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車型向插電式混動動力車型轉(zhuǎn)變。

在貝瑞德看來，盡管油車市場規(guī)模在縮小，但大眾憑借成本優(yōu)勢，仍會保持可觀的盈利，這將為集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供資金支持。

雖然在新能源車市場艱難前行，但是油車領(lǐng)域，大眾風(fēng)采依舊，當(dāng)然也有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

而對于眼下的新能源汽車行業(yè)來說，更是內(nèi)卷重災(zāi)區(qū)。李想曾表示，汽車行業(yè)并不需要這么多公司，未來3年將會是殘酷的淘汰賽。

這也基本奠定了未來3年汽車行業(yè)的基調(diào)：一切為了生存。

過去半年，不斷有新勢力造車暴雷，要么員工停發(fā)工資，要么公司成老賴。

當(dāng)有些人還在嘲笑威馬沈暉“像牲口一樣活下去”的論調(diào)時(shí)，有些企業(yè)卻已經(jīng)沒有了活下去的機(jī)會。

另外，眼看2023年已經(jīng)進(jìn)入下半年，車企背負(fù)的銷量壓力越來越重，車企打價(jià)格戰(zhàn)也是銷量重壓下的無奈之舉。

在2023年，蔚來給自己訂下的目標(biāo)是25萬輛，在前7個(gè)月，蔚來累計(jì)交付新車75023輛，這樣看來，全年KPI僅完成30%，也就是說接下來的5個(gè)月，蔚來每個(gè)月至少交付3.5萬輛才能完成目標(biāo)。

比亞迪在1-7月，累計(jì)銷量為151.78萬輛，僅完成今年銷量目標(biāo)300萬輛的50%，按目前這個(gè)進(jìn)度，接下來5個(gè)月的單月銷量，必須要超過30萬輛。

再看上汽集團(tuán)給自己定下的2023年年度銷量目標(biāo)——600萬輛，但上汽集團(tuán)在2023上半年整體銷量只有207萬輛，達(dá)成率僅有34.5%，這也側(cè)面說明了上汽大眾為什么進(jìn)入下半年就開啟全面降價(jià)的節(jié)奏。

所以不管是市場環(huán)境，還是車企各自面臨的壓力，下半年的汽車市場都難具備“保價(jià)”的條件。

而新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷初期的野蠻生長后，接下來的選手，都是為了能留在牌桌而戰(zhàn)。