價(jià)格戰(zhàn)的終點(diǎn)是什么？

新車價(jià)格大跳水，車企削減利潤斷臂求生，其它選手面臨囚徒困境，即便明白這種模式不可持續(xù)，也不得不跟進(jìn)。博弈的后果，就是兩敗俱傷，家底薄的企業(yè)，消耗最后一顆子彈后不得不飲恨敗北。

在這場史無前例的淘汰賽場，一些企業(yè)總能找到一條最適合自己的參賽方式。

零跑的做法，是“上價(jià)值”。

3月2日，零跑發(fā)布首款全球車型C10，增程版13.58萬起，純電版12.88萬起，分別比預(yù)售價(jià)低了1.6萬、2.7萬。作為一款中型SUV，入門款比緊湊型SUV比亞迪宋PLUS DM-i的價(jià)格還要低，這個(gè)售價(jià)也擊穿了人們的預(yù)期。

發(fā)布會(huì)正值周末，筆者去當(dāng)?shù)氐牧闩荏w驗(yàn)中心，現(xiàn)場C10已經(jīng)圍滿了人，多是攜家?guī)Э诘募彝ビ脩簟?/span>

零跑CEO朱江明在會(huì)上直言，零跑C10每處細(xì)節(jié)都在向理想L7學(xué)習(xí)，如今來看，算是取得初步成功，正式發(fā)布前，單預(yù)售訂單就已經(jīng)超過4.5萬單。

除了C10，零跑也發(fā)布了其它3款新品，與其說是新車全家桶，更像是對(duì)外界展示了技術(shù)迭代的實(shí)力。8295芯片、五連桿懸架、高階NAP智駕等，20萬以上才有的配置，零跑直接打到20萬內(nèi)。

這也符合零跑“價(jià)值參考”的口號(hào)，隨著越來越多的新品落地，零跑重塑20萬以內(nèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的野心逐漸顯露。

價(jià)格戰(zhàn)，終于卷向了“價(jià)值戰(zhàn)”。

01

15萬級(jí)新能源車的靈魂之問

要成為價(jià)值判官，首先要看這家企業(yè)的技術(shù)底色。

三十多年前，朱江明就是一名電子工程師，創(chuàng)業(yè)后一直帶隊(duì)搞技術(shù)。零跑的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，大部分是研發(fā)人員，而且8年前公司剛創(chuàng)立的時(shí)候，零跑就確立了堅(jiān)持全域自研的技術(shù)路線。

這么做的結(jié)果，就是能讓零跑在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)的效率最大化，不僅可以縮減開發(fā)周期費(fèi)用，還可以提升平臺(tái)復(fù)用率，降低成本。

比如零跑C10、新C11、新C01，都實(shí)現(xiàn)了LEAP 3.0技術(shù)上車，其優(yōu)勢在于超級(jí)集成的電子架構(gòu)，以及CTC電池底盤一體化。

高集成的好處，是可以充分發(fā)揮效能，最大化壓榨算力，比如零跑首創(chuàng)了艙駕融合，集成音響DSP、泊車、360環(huán)視等多個(gè)功能，這些都是通過一顆8295芯片實(shí)現(xiàn)的。

在此之前，車企為了達(dá)到算力要求，一般會(huì)采用2-4顆芯片組裝拼接的方式，這種多SoC的策略，不僅會(huì)增加成本，還會(huì)增加軟件協(xié)同的工作量，故障風(fēng)險(xiǎn)也更大。

也正因此，相比于傳統(tǒng)企業(yè)的尾大不掉，零跑更有底氣卷價(jià)格。

現(xiàn)在我們來看一下，售價(jià)在15萬級(jí)的零跑C10，都具備哪些“價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)”。

作為零跑 LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，C10提供純電、增程兩個(gè)版本。

其中純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km;增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km。

搭載的8295芯片采用5nm制程工藝，NPU算力達(dá)到30 TOPS，為當(dāng)前主流8155P的7.5倍。要知道，目前市面上搭載了8295芯片、英偉達(dá)Orin芯片等這一類硬件規(guī)格的車型，售價(jià)基本都在20萬以上。

C10車身長度是4739mm，軸距為2825mm，車身尺寸相當(dāng)于中型SUV，定位雖然只比理想L7低一個(gè)級(jí)別，但價(jià)格直接“腰斬”，比后者便宜一半還要多。

而高階NAP智駕功能，在已實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航(ACC)、車道居中(LCC)和轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)等功能的基礎(chǔ)上，車輛還可以根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分速公路及城市高架路等路段，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)進(jìn)出匝道和切換主車道。

在無高精地圖的情況下，城市NAC通過感知識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，可根據(jù)導(dǎo)航和感知信息自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，就可實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。

而且零跑的城市領(lǐng)航智駕也在開發(fā)中，預(yù)計(jì)在2024年下半年推出。

至此，在LEAP 3.0技術(shù)的加持下，零跑給出的價(jià)值參考就非常明顯了，即便再不懂車，在選車的是時(shí)候也可以發(fā)出靈魂之問。

15萬級(jí)的車，混動(dòng)車的純電續(xù)航能不能到200公里?

15萬級(jí)的車，是否配備8295旗艦芯片?

15萬級(jí)的車，是否配備高階NAP智駕?

15萬級(jí)的車，是否可以給到B級(jí)甚至C級(jí)的尺寸享受?

02

2024：超越蔚來，晉升第二？

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，零跑C11、C01、T03也迎來了升級(jí)，除了T03，其余三款車都實(shí)現(xiàn)了LEAP 3.0技術(shù)上車。

零跑C10所具備的優(yōu)勢，全新C11和C01也都有。

全新C01純電版售價(jià)區(qū)間為13.98萬-15.88萬元，增程版售價(jià)區(qū)間為13.68萬-15.58萬元，價(jià)格下降1萬元左右。取消長續(xù)航606km和717km的純電續(xù)航版本，僅保留有525km的純電續(xù)航版本，新增有525公里和625公里的純電續(xù)航版。

全新零跑C11和零跑C01，中控屏幕從12英寸升級(jí)到了14.6英寸的中控大屏，分辨率達(dá)到2.5K，并采用了超窄邊框，屏占比更大。

智駕版車型，均搭載有128線程激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin芯片，可以實(shí)現(xiàn)高階NAP智駕系統(tǒng)。四驅(qū)智駕版則搭載了前后雙電機(jī)、性能綠卡鉗、20英寸運(yùn)動(dòng)輪轂和專屬外觀標(biāo)識(shí)，百公里加速為3.94秒。

此外，零跑C01售價(jià)則下調(diào)至13.68-15.88萬元，新增全新外觀色松嵐灰、全新內(nèi)飾配色駝絨棕，共實(shí)現(xiàn)17項(xiàng)配置升級(jí)。

T03是零跑體系內(nèi)最小的車型，其競爭對(duì)手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、吉利熊貓mini等微型車，T03的目的也很明確，就是要打造城市通勤代步首選車型，售價(jià)是4.99-6.99萬元。

配置上，2024款車型升級(jí)了遠(yuǎn)近光一體式大燈、多幅花瓣式輪轂，也優(yōu)化了座椅的厚度和寬度，坐墊的傾角等12項(xiàng)等配置升級(jí)和14項(xiàng)座椅優(yōu)化，直接卷入了代步車市場，而且在后期還將大批出口歐洲市場。

不難看出，無論是10萬以內(nèi)，還是10-20萬，零跑都想以高價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)，重塑價(jià)格體系。

這似乎也是競爭最激烈的市場，20萬以內(nèi)向來是傳統(tǒng)車企的必爭之地，今年開年，比亞迪先后推出多款“榮耀版”車型，打出“電比油低”的口號(hào)，其它新能源車型紛紛跟進(jìn)。

不過在朱江明看來，零跑的競爭對(duì)手并不是比亞迪。

他認(rèn)為低續(xù)航的插混，既不經(jīng)濟(jì)也，體驗(yàn)感也不好，而增程式是更有優(yōu)勢?！拔覀?cè)谟行┑胤?，向理想L7學(xué)習(xí)，甚至要學(xué)得更好?！?/span>

在此之前，理想CEO李想曾表示，理想未來5年內(nèi)只做20萬以上的市場。這也給了零跑更多機(jī)會(huì)——在20萬以內(nèi)的市場，試圖通過增程路線復(fù)制理想的成功。

目前這個(gè)細(xì)分市場的選手不多，但也足夠強(qiáng)大，比如長安深藍(lán)、吉利銀河等。

不過朱江明的信心不小，除了要在海外市場開花結(jié)果，今年的目標(biāo)，還要在在造車新勢力的排名至少前進(jìn)一名。

2023年，零跑汽車官方公布的交付量為144155輛，同比增長超過29%，落后于理想汽車和蔚來汽車，排在第三位。

2024年，零跑的銷量目標(biāo)是30-40萬輛，一旦完成，大概率會(huì)超越蔚來，成為僅次于理想的新勢力選手。