文遠(yuǎn)知行，最近在新加坡鬧得很歡，先是自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車落地，之后無人駕駛小巴也正式載客運(yùn)營。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛行業(yè)雖然逐漸遠(yuǎn)離聚光燈，但實(shí)際的推進(jìn)并未停止，向海外進(jìn)發(fā)，成為各大玩家發(fā)力的重點(diǎn)。包括文遠(yuǎn)、小馬、西井、九識……海外皆有成果出現(xiàn)。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司出海情況

這種風(fēng)向值得關(guān)注，比如自動(dòng)駕駛密集出海的方式、背后的動(dòng)因、帶來的效應(yīng)等等。

我們在這次文遠(yuǎn)知行的新加坡落地中，看到了一些答案。

01

文遠(yuǎn)知行，出海新加坡

在聯(lián)手博世擴(kuò)展前裝智能駕駛業(yè)務(wù)的同時(shí)，文遠(yuǎn)知行高級別自動(dòng)駕駛近期來也動(dòng)作頻頻，其中最近一系列最新的消息是，自動(dòng)駕駛出海。

7月3日，文遠(yuǎn)出行官方宣布，在經(jīng)過一個(gè)月的籌備和試運(yùn)營之后，其自動(dòng)駕駛小巴正式在新加坡圣淘沙名勝世界上路載客。

這也意味著，新加坡首個(gè)人工短駁客運(yùn)與自動(dòng)駕駛微循環(huán)接駁融合應(yīng)用的服務(wù)案例，以及新加坡首條前裝量產(chǎn)公開道路L4級自動(dòng)駕駛小巴載人運(yùn)營線路正式開通。

除了載人的自動(dòng)駕駛，不久之前的6月下旬，文遠(yuǎn)知行還宣布，在新加坡與當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)公司Chye Thiam Maintenance（下稱“CTM”）合作，進(jìn)行自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車的商業(yè)化落地。

根據(jù)最新的消息，當(dāng)前首批文遠(yuǎn)環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)抵達(dá)新加坡當(dāng)?shù)亻_啟安全性測試，項(xiàng)目正式投入運(yùn)營預(yù)計(jì)在2024年底。

文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出海本身，算是一個(gè)不大不小的進(jìn)展。不過近期內(nèi)我們所觀察到的是，國內(nèi)自動(dòng)駕駛海外落地項(xiàng)目越來越多。

所以，搞清楚文遠(yuǎn)知行出海新加坡的細(xì)節(jié)，一定程度上可以對國內(nèi)自動(dòng)駕駛海外落地的模式和意義描繪一個(gè)輪廓。

對此，《賽博汽車》第一時(shí)間與文遠(yuǎn)知行進(jìn)行交流，填補(bǔ)整個(gè)故事的全貌。

據(jù)了解，文遠(yuǎn)知行在新加坡的落地始于2022年。當(dāng)年9月份，文遠(yuǎn)知行在新加坡當(dāng)?shù)亟⒎止?，并與新加坡政府進(jìn)行接洽。

在對待自動(dòng)駕駛這件事上，新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)在政策方面比較慎重，會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)研不同國家、地區(qū)的相關(guān)政策，整個(gè)流程也比較長。在此過程中，對于文遠(yuǎn)知行的產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)行多個(gè)方面的考察。

一方面，新加坡政商界人士在正式落地之前多次赴文遠(yuǎn)知行廣州總部進(jìn)行實(shí)地考察，從企業(yè)的發(fā)展情況、產(chǎn)品成熟度以及配套的自動(dòng)駕駛政策多個(gè)角度進(jìn)行調(diào)研。

其中新加坡總理李顯龍就曾在去年3月份對文遠(yuǎn)知行廣州總部進(jìn)行探訪。

另一方面，文遠(yuǎn)知行的產(chǎn)品在當(dāng)?shù)睾戏ê弦?guī)上路需要通過新加坡陸路交通局（LTA）場地測試，并取得Milestone 1 無人駕駛車輛第一級別公共道路測試牌照，及T1 Assessment 無人駕駛車輛第一級別特殊區(qū)域公共路徑測試牌照。這些程序最終在去年12月份正式完成。

最后，也就是在正式運(yùn)營之前，相關(guān)產(chǎn)品還需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行1個(gè)月左右的試運(yùn)營，考察車輛的安全性以及對當(dāng)?shù)芈窙r和氣候的適應(yīng)性。

合作模式方面，文遠(yuǎn)知行在出海的過程中，可以提供包括產(chǎn)品出售租賃、解決方案等多個(gè)方面的服務(wù)。具體到新加坡的落地，運(yùn)營層面主要交給新加坡當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，比如交通運(yùn)輸公司。

文遠(yuǎn)知行除了產(chǎn)品外，還提供運(yùn)營支持，包括安全員培訓(xùn)，協(xié)助制定運(yùn)營流程和規(guī)范，協(xié)助日常運(yùn)營的合規(guī)和安全，等等。

文遠(yuǎn)知行還表示，未來還將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營范圍和車隊(duì)規(guī)模。

02

中國自動(dòng)駕駛，悄悄出海

事實(shí)上，自2022年以來自動(dòng)駕駛行業(yè)資本熱情退卻之后，整個(gè)輿論對自動(dòng)駕駛的關(guān)注大不如前，不過在聚光燈之外，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的腳步并未停下。其中，出海是其中的主要議題之一。

以文遠(yuǎn)知行為例，自2021年開始，其就已經(jīng)在中東發(fā)力，先后在卡塔爾、沙特等國進(jìn)行自動(dòng)駕駛的落地。同時(shí)，與新加坡落地同時(shí)推進(jìn)的，還有法國。

今年5月，文遠(yuǎn)知行就與法國雷諾共同宣布，計(jì)劃在2024法國網(wǎng)球公開賽期間，開通往返于賽事場館與停車場之間的自動(dòng)駕駛微循環(huán)小巴載人接駁服務(wù)。

文遠(yuǎn)知行外，小馬智行出海也如火如荼。去年下半年，小馬智行獲得沙特1億美元融資，同時(shí)還有落地項(xiàng)目，小馬智行將在沙特成立合資公司，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)制造及研發(fā)中心，并在當(dāng)?shù)芈涞豏obotaxi車隊(duì)。

另外，韓國也是小馬智行落地的一站，今年3月，小馬智行與韓國科技公司GemVaxLink宣布成立合資公司，雙方將合作開發(fā)面向當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛出行技術(shù)與服務(wù)。

除了載人的自動(dòng)駕駛服務(wù)，無人配送、卡車自動(dòng)駕駛等小場景也并未缺席出海。

比如最近開始發(fā)聲的九識智能，宣布在新加坡落地?zé)o人配送車隊(duì)；西井科技則是沿著一帶一路，以港口自動(dòng)駕駛為突破點(diǎn)進(jìn)行落地。

可以說，國內(nèi)自動(dòng)駕駛出海到這里，已經(jīng)是全場景、多市場的向外突破，這背后的推動(dòng)因素是多樣的。

除了技術(shù)、產(chǎn)品因素之外，一個(gè)很重要的原因是，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求。

文遠(yuǎn)知行表示，海外勞動(dòng)力成本高、勞動(dòng)力短缺，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型需求旺盛為自動(dòng)駕駛落地提供了土壤。

至少在勞動(dòng)力成本這件事上，相比于國內(nèi)，包括歐洲、中東、日韓等國家，需求都要更加迫切，而這些地區(qū)，也正是自動(dòng)駕駛出海的主要方向。

另外，還有一些隱性但不可忽視的因素也在其中發(fā)揮作用。比如基于政策層面的考慮，這也是新加坡引進(jìn)文遠(yuǎn)知行落地的一個(gè)很重要的動(dòng)因。

具體來說，就是新加坡通過引進(jìn)中國自動(dòng)駕駛落地的同時(shí)，學(xué)習(xí)、借鑒中國自動(dòng)駕駛相關(guān)政策，進(jìn)行本土化落地與監(jiān)管。

事實(shí)上，對于不具備自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)土壤的國家，引進(jìn)外部技術(shù)和政策是必要的，畢竟自動(dòng)駕駛在當(dāng)下作為一種前沿技術(shù)，很可能在未來改變社會(huì)的方方面面，需要政府政策的先行試水。

但具備這樣條件的國家，除了中美之外，很難找到第三個(gè)。

03

自動(dòng)駕駛出海，下一個(gè)增長點(diǎn)？

自動(dòng)駕駛公司出海落地，能夠帶來什么？

首先能夠看到的是，出海本身代表著多一個(gè)渠道的營收來源，這對于還未形成大規(guī)模商業(yè)化的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，無疑是一塊很具備吸引力的蛋糕。

當(dāng)然，這種對于自動(dòng)駕駛公司造血能力的加持作用，現(xiàn)在來看仍然屬于早期階段，尤其是Robotaxi這類公開道路場景的玩家。

但隨著技術(shù)的打磨以及市場的逐步打開，全球市場想象力不可估量。

其次就是多元化的融資來源。海外項(xiàng)目落地本身也是一種對外展示技術(shù)能力、商業(yè)模式的方式，本土化的落地也能更貼近當(dāng)?shù)氐耐顿Y者，小馬智行伴隨沙特落地的1億美元入賬，就能說明一些問題。

當(dāng)然，在此之前，自動(dòng)駕駛公司要面對的門檻也不少。

其中一個(gè)比較值得重視的是政策問題。尤其是涉及數(shù)據(jù)收集、處理和使用等敏感問題。目前大多數(shù)國家和地區(qū)并未有完善的監(jiān)管政策出臺(tái)，即使放在國內(nèi)，相關(guān)的法規(guī)也很難說完善。

這也意味著，每一個(gè)海外市場的開拓，都類似于開發(fā)一塊完全沒有框架的處女地，沒有監(jiān)管，有時(shí)候也意味著處處是監(jiān)管。文遠(yuǎn)知行在新加坡落地周期這么長，很大程度上也是這個(gè)原因所致。

所以，自動(dòng)駕駛出海，是否是國內(nèi)一幫玩家下一個(gè)增長點(diǎn)？

這個(gè)問題無疑是肯定的，但在這之前，趟過荊棘，才會(huì)有花路的出現(xiàn)。