近期，多家造車(chē)新勢(shì)力披露10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，單月銷(xiāo)量座次改寫(xiě)，“蔚小理”齊齊跌出前三。小鵬汽車(chē)表現(xiàn)更加疲軟，交付量連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下滑；蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)變化不大；埃安以連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛保持第一，哪吒后來(lái)居上，從傳統(tǒng)車(chē)企孵化出來(lái)的AITO問(wèn)界和極氪汽車(chē)則吹響反攻的號(hào)角，奪得造車(chē)新勢(shì)力前排座次。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料（單位：輛）

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入中程，造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局已然開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)蕩與分化，有后來(lái)居上的黑馬，也有不少車(chē)企的跑馬圈地暫時(shí)受阻，而與新勢(shì)力相對(duì)的，則是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新勢(shì)力開(kāi)始集中發(fā)力。

▍“蔚小理”陷入增長(zhǎng)瓶頸

整體來(lái)看，10月新勢(shì)力的表現(xiàn)均不理想，大多數(shù)沒(méi)有達(dá)到9月的銷(xiāo)量水準(zhǔn)。哪吒汽車(chē)的成績(jī)最好，10月交付18016輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量接近13萬(wàn)輛，基本鎖定新勢(shì)力年度交付第一。但增長(zhǎng)僅比9月交付增加了11輛，距離2萬(wàn)輛的高峰仍有段距離。

此前持續(xù)蟬聯(lián)“蔚小理”銷(xiāo)冠的小鵬汽車(chē)相比上月銷(xiāo)量接近腰斬，交付5101臺(tái)，其中P7交付2104臺(tái)，P5交付1665臺(tái)，G3i交付709臺(tái)，G9交付623臺(tái)。這是小鵬連續(xù)第三個(gè)月銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛，出現(xiàn)“四連跌”。今年1-10月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付達(dá)10.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，小鵬目前遇到了比較大的增長(zhǎng)瓶頸，P7車(chē)型面臨換代，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力下降，并且面臨著特斯拉降價(jià)打壓。G3i和P5也存在著競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。而最被看好的G9在上市后遭遇了“退訂門(mén)”，三天內(nèi)重新定價(jià)并縮減SKU，但仍未真正打開(kāi)局面。

蔚來(lái)、理想守住了“萬(wàn)輛及格線(xiàn)”，但相比9月，均有小幅下滑。蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，其生產(chǎn)基地受疫情影響比較嚴(yán)重，影響了當(dāng)月的新車(chē)交付。理想則表示由于L9產(chǎn)能爬坡導(dǎo)致了銷(xiāo)量無(wú)法跟上，不過(guò)這樣的情況有望在11月得到緩解，新品L8也將在本月開(kāi)啟交付，或成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

零跑也在10月遭遇了“滑鐵盧”：10月交付7026輛，比9月少賣(mài)了約4000輛。9月末零跑汽車(chē)在港股上市，因研發(fā)費(fèi)用過(guò)低與其宣傳的全棧自研不符等問(wèn)題遭市場(chǎng)質(zhì)疑，其股價(jià)也同樣遭遇腰斬。

▍傳統(tǒng)車(chē)企子品牌“高調(diào)收割”

新能源汽車(chē)市場(chǎng)“養(yǎng)成”初期離不開(kāi)新勢(shì)力的培育，傳統(tǒng)車(chē)企則正在攜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)中程發(fā)力。由傳統(tǒng)車(chē)企孵化出來(lái)的新能源子品牌，同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌，9、10兩個(gè)月，均銷(xiāo)售過(guò)3萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：AITO問(wèn)界

AITO問(wèn)界和極氪在10月交付量也雙雙過(guò)萬(wàn)，分別為12018輛和10119輛，位居造車(chē)新勢(shì)力10月交付榜前列，暫時(shí)將“蔚小理”甩在了身后。

在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量不振，股價(jià)和估值蒸發(fā)之時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企下屬新能源汽車(chē)品牌的發(fā)力引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

圖片來(lái)源：極氪

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)車(chē)市睿見(jiàn)表示，目前從傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)孵化的新能源品牌，有著從研發(fā)、供應(yīng)到生產(chǎn)銷(xiāo)售，以及品牌和服務(wù)的一攬子資源。對(duì)于其他新勢(shì)力需要從零開(kāi)始積累，這些優(yōu)勢(shì)將會(huì)被進(jìn)一步放大。

而資本也正在“用錢(qián)投票”：不久前，埃安啟動(dòng)A輪融資，53名戰(zhàn)略投資者合計(jì)為公司注資182.94億元，埃安投后估值已過(guò)千億，接近于廣汽集團(tuán)目前的市值。

極氪也在積極推進(jìn)融資計(jì)劃，日前吉利集團(tuán)已向港交所提交議案，將要分拆極氪并將其獨(dú)立上市。按照極氪Pre A融資額度計(jì)算，極氪去年估值接近600億元，今年在良好銷(xiāo)量的刺激下，或?qū)@得更高的估值。

圖片來(lái)源：埃安

與之相反的則是“蔚小理”的股價(jià)急劇下挫，年初至今股價(jià)分別下跌69.41%、86.31%、55.58%。近期剛剛上市的零跑在港股股價(jià)也從開(kāi)盤(pán)的48港幣一路跌至目前20港幣左右。

從10月銷(xiāo)量來(lái)看，新勢(shì)力銷(xiāo)量面臨分化，有人逆勢(shì)而上，有人原地踏步，有人逐漸下滑。對(duì)于今年最后兩個(gè)月的表現(xiàn)，天風(fēng)證*預(yù)計(jì)，新勢(shì)力今年銷(xiāo)量目標(biāo)“KPI”或?qū)⒑茈y完成，而傳統(tǒng)車(chē)企子品牌或?qū)⒁揽窟@一波優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)反超。

另外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期已上調(diào)2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量至650萬(wàn)輛，疊加新能源補(bǔ)貼政策將于年底退坡，對(duì)后兩個(gè)月的新增訂單有較強(qiáng)促進(jìn)作用，11-12月各車(chē)企的交付將進(jìn)入最后沖刺階段，能否抓住這波機(jī)會(huì)，對(duì)于新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。