51062 工信部就能耗新標征求意見,燃油車的未來更難了?

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          工信部就能耗新標征求意見,燃油車的未來更難了?
          車市睿見 ·

          楊朔

          09/07
          征求意見稿中的對低油耗車隊的優(yōu)惠政策等激勵措施,將會幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運營成本。
          本文來自于微信公眾號“車市睿見”(ID:cheshiruijian),作者:楊朔,投融界經授權發(fā)布。

          日前,工信部官網公布了《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》等兩項強制性國家標準的征求意見稿,其中受到廣泛關注的是新的油耗標準。征求意見稿提出到2030年我國乘用車燃料消耗量3.3L/100km的目標(電量消耗量按熱值折算為燃料消耗量)。年度達標比例按照先寬松后嚴格的方式,由2026年的130%逐年加嚴至2030年的100%。

          有聲音將以上表述判斷為,以油耗來看,目前市面上多數(shù)燃油車無法滿足新規(guī)要求,甚至傳統(tǒng)燃油車將面臨淘汰。事實上,企業(yè)平均燃料消耗量目標值不等于單車限值,企業(yè)可以通過改善傳統(tǒng)車油耗、導入新能源車、積分靈活機制等多種方式實現(xiàn)標準合規(guī),不是因為車型達不到目標值就無法生產。

          ▍補強雙積分政策

          根據(jù)征求意見稿,重量小于1.09噸的車型,百公里油耗需要控制在2.57升內。重量1.09-2.51噸之間的車型,百公里油耗在3.3升以內。整備質量大于2.51噸的車型,百公里油耗需控制在4.7升內。目前,市面上主流的乘用車車重基本在第二檔間。

          此外,征求意見稿還進一步確定“能耗評級”,從而在一定程度上影響企業(yè)的碳積分計算。低于標準油耗的車型能獲得正積分,高于標準的則將會負積分,生產電動汽車則能獲得正積分。根據(jù)工信部公布的“雙積分”實施情況報告,2022年新能源汽車積分交易訂單均價為1128元/分。

          工信部就能耗新標征求意見,燃油車的未來更難了?

          雖然車型目標值是所有類別車型的平均要求,并非針對傳統(tǒng)車型設定,是基于汽柴油、混動、插電混動、純電動等各類車型預期占比、能耗表現(xiàn)等綜合提出,但還是有企業(yè)認為短期內可能需要通過更多碳交易“達標”。

          對此,乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向車市睿見表示:“如果新規(guī)通過,對于合資車企和豪華車企,將大大加速推動其在國內市場的新能源化進程。如果無法達到相應油耗標準,則只能花錢買積分才可以,這會直接導致成本提高,市場競爭力大幅減弱?!?/span>

          從運營成本的角度,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀博士認為,對那些需要大幅提升效能的企業(yè)來說,將會帶來成本的增加。但他也強調,這是短期表現(xiàn),長期看通過在節(jié)能技術和新能源技術開發(fā)上的投入,有助于企業(yè)提升在未來市場中的競爭力。

          此外,征求意見稿中的對低油耗車隊的優(yōu)惠政策等激勵措施,將會幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運營成本。

          ▍新能源替代化進程加快

          提到油耗新標,不得不提的就是合資與自主品牌的較量。有業(yè)內人士表示,新規(guī)如果實行,合資燃油車首當其沖,其技術更新速度或無法跟上政策的步伐。

          有合資車企負責人向車市睿見表示:“新規(guī)留出的時間無論從技術合作還是研發(fā)來說,企業(yè)都是有壓力的。目前公司最節(jié)油的混動車型都無法達標,普通燃油車更是相距甚遠。”不過,也有不少車企負責人透露,研發(fā)重心已經向插混、增程等動力技術進行大幅傾斜,保證新產品的上市速度。

          數(shù)據(jù)顯示,2024年前7個月,我國新能源汽車產銷量分別達到591.4萬輛和593.4萬輛,同比增長28.8%和31.1%。7月份新能源汽車市場滲透率更是超過了50%。崔東樹表示,油耗新規(guī)的出臺將進一步加速新能源車的替代,傳統(tǒng)燃油車銷量將劇烈萎縮。

          從第二次修訂版正式發(fā)布的2021年開始,新能源車正式步入快速上行的通道。從市場反饋來看,部分合資車企“倉促上馬”的新能源車,從體驗和售價上均無法完全滿足用戶需求。崔東樹認為,對于目前很多既無資金也無實力進行快速電動化轉型邊緣車企來說,或將加速“出清”。

          在這一轉型期,豪華品牌也感受到了壓力,尤其是依賴于進口的車企。如保時捷就已確認將推出卡宴、Panamera的純電版本,Macan純電版本也已上市。這不僅是對市場變化的積極響應,也是對品牌未來發(fā)展方向的一次重要布局。

          需要特別說明的是,目前還只是征求意見的階段,給出的油耗目標值也并非“最終版”。但可以肯定的是,新標準的制定并不是要禁售燃油車,而是為了促使燃油車更加節(jié)能環(huán)保。依據(jù)此次標準的編制說明,未來的標準仍允許傳統(tǒng)燃油車存在,但要求其燃料消耗量需達到更嚴格的目標。

          在王耀看來,征求意見稿不是對傳統(tǒng)燃油車的“雪上加霜”,而是推動整個行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保方向轉型升級的必要步驟。企業(yè)應當積極應對這種變化,以確保在未來市場中保持競爭力。

          燃油車 新能源汽車
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