在電動(dòng)化和智能化的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，高階智駕開始走向大眾化，智能駕駛，尤其是高階智駕逐步成為新汽車的標(biāo)志性功能。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載高階智駕NOA交付新車58.07萬輛，同比增長177.05%；其以新能源汽車為統(tǒng)計(jì)口徑，今年上半年前裝標(biāo)配NOA已經(jīng)突破10%，達(dá)到13.65%。

兩年車市價(jià)格戰(zhàn)的背后，也是高階智駕的成本戰(zhàn)。車企自研和供應(yīng)商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本，把高階智駕拉入20萬元以下市場，加速智駕功能的普及。

▍先把價(jià)格打下來

三年前，激光雷達(dá)的主要痛點(diǎn)還在于其成本高昂難以量產(chǎn)。以當(dāng)時(shí)的激光雷達(dá)龍頭公司Velodyne為例，其64線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)8萬美元，32線機(jī)械激光雷達(dá)售價(jià)約2萬美元；而全固態(tài)、半固態(tài)雷達(dá)的價(jià)格約為1萬美元左右。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品平均售價(jià)也基本超過10萬元。

智能駕駛領(lǐng)域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備，成本相對(duì)較高，因此高級(jí)輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而，隨著市場競爭加劇，價(jià)格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)降成本。華泰證*研報(bào)顯示，過去幾年激光雷達(dá)成本大幅下降，單顆成本從數(shù)萬元降至3000-4000元左右。而今年4月，速騰聚創(chuàng)發(fā)布基于M平臺(tái)的新一代中長距激光雷達(dá)MX，首個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)價(jià)格下探至200美元級(jí)別。

以往的市場上，搭載智駕系統(tǒng)的車型價(jià)位多在30萬元以上。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率接近100%，但8萬元至20萬元的新能源車型中，較少配置高階智駕系統(tǒng)。

而由特斯拉于此前引領(lǐng)的純視覺方案，也讓眾多新勢(shì)力看到了將高階智駕技術(shù)，下放到平價(jià)車型上的可能性。在此前的2024成都車展上，有越來越多20萬元內(nèi)的車型，開始搭載智駕功能：深藍(lán)汽車推出“全民智駕”；睿藍(lán)汽車旗下睿藍(lán)7 Max版，售價(jià)17.3萬元起，搭載了激光雷達(dá)和智駕系統(tǒng)；小鵬M03主打“15萬級(jí)別唯一智駕完全體”等等。近期發(fā)布的樂道L60使用純視覺方案，支持城區(qū)智駕，指導(dǎo)價(jià)20.69萬-25.59萬元，BaaS方案能夠下探到14.99萬元起。除此以外，包括吉利、零跑以及百度Apollo等整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商也攜智駕產(chǎn)品紛紛入局下沉市場。

“高端配雷達(dá)，中低端純視覺”已經(jīng)基本成為目前車企的共識(shí)，而激光雷達(dá)的價(jià)格進(jìn)一步下探，也讓更多的中端車型獲得了搭載的機(jī)會(huì)。

▍“門檻”或?qū)⒃絹碓降?/strong>