行為金融學(xué)中有一個(gè)名為“過度反應(yīng)”的理論，其認(rèn)為投資者在面對(duì)市場(chǎng)信息時(shí)常常被情緒所驅(qū)動(dòng)，從而導(dǎo)致投資決策的過度反應(yīng)。這樣的投資行為如果大量出現(xiàn)在一級(jí)市場(chǎng)中，便很有可能導(dǎo)致泡沫的出現(xiàn)。

去年，以自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Argo AI倒閉為代表的自動(dòng)駕駛寒冬季，便是泡沫破裂最好的例子。

但在9月19日，由辰韜資本舉辦的第二屆智能駕駛商業(yè)化落地與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主題研討會(huì)暨項(xiàng)目聯(lián)合路演上，上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松給出了不一樣的看法。

在賀雄松看來，這一輪寒冬除了印證情緒驅(qū)動(dòng)投資往往導(dǎo)致的泡沫破裂以外，還意味著在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，情緒驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)的投資行為已經(jīng)和業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)的投資行為慢慢交替，“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的這一波（投資機(jī)會(huì)）才剛剛正式開始”。

塞翁失馬焉知非福。去年寒冬的到來讓許多主攻L4無人駕駛賽道的企業(yè)陷入了融資少、融資難的困境中，但也讓這些企業(yè)可以不受資方影響，腳踏實(shí)地搞技術(shù)、做產(chǎn)品的時(shí)間。

于是，此前把無人駕駛各個(gè)細(xì)分賽道投了個(gè)遍的辰韜資本今年碩果累累：易控智駕接連簽下自動(dòng)駕駛礦用卡車大單、白犀牛在與商超和醫(yī)藥電商平臺(tái)達(dá)成合作后又在今年推出了新車型、木蟻機(jī)器人也已經(jīng)在多個(gè)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)部署上百臺(tái)無人叉車......

在自動(dòng)駕駛大行業(yè)遇冷的當(dāng)下，各細(xì)分場(chǎng)景實(shí)際上依然一直在往前推進(jìn)。屬于細(xì)分賽道的拐點(diǎn)似乎已經(jīng)到來，大規(guī)模商業(yè)化落地近在眼前？

01

L4賽道碩果累累

自動(dòng)駕駛賽道的拐點(diǎn)已經(jīng)到來的依據(jù)是什么？是技術(shù)的逐漸成熟和成果的商業(yè)化落地。

宏觀來看，目前已經(jīng)在具體場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)落地并開啟小范圍商業(yè)化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，遍布礦山、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、干線物流和城市（園區(qū)）環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。

其中，以易控智駕旗下的無人駕駛礦卡業(yè)務(wù)最為突出。

易控智駕CEO藍(lán)水生介紹稱，目前易控智駕已經(jīng)在中國(guó)單坑年產(chǎn)量最大的露天煤礦——新疆天池能源有限責(zé)任公司南露天礦已經(jīng)部署了115輛無人駕駛礦卡，平均一臺(tái)車一年的產(chǎn)值大約在240萬元。并且在今年年底之前，還將有70輛易控智駕的無人礦卡被部署到這一礦區(qū)之中。

值得注意的是，該礦區(qū)共計(jì)只有500多輛卡車在運(yùn)行之中，年總產(chǎn)值約為10億元，這也意味著到今年年底易控智駕的無人礦卡在該礦區(qū)的滲透率及產(chǎn)值占比就已經(jīng)接近40%。

這一數(shù)字背后的意義，是礦區(qū)方對(duì)于無人礦卡技術(shù)的信任。藍(lán)水生表示，礦區(qū)一旦出現(xiàn)事故，一定會(huì)暫停運(yùn)行甚至關(guān)閉，會(huì)導(dǎo)致上千萬甚至上億的損失，而在礦區(qū)內(nèi)投入上百輛無人車也證明了自己無人礦卡的技術(shù)過硬。

技術(shù)被認(rèn)可后考驗(yàn)企業(yè)的便是能否賺錢、能賺多少的問題。

藍(lán)水生透露，目前公司業(yè)務(wù)在放棄柴油車型，轉(zhuǎn)向基于增程式車型落地L4級(jí)別無人駕駛后，單車的毛利率已經(jīng)從此前的14%上升到現(xiàn)在的28%，在未來載重120噸的新車型投入使用后毛利率將有望突破30%。

而公司現(xiàn)在也已經(jīng)來到盈虧平衡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，藍(lán)水生表示公司有信心將目前10萬元以上的無人駕駛硬件成本降至5萬元，“我們整個(gè)毛利提升的空間是非常大的”。

無獨(dú)有偶，于萬科技在無人環(huán)衛(wèi)賽道的進(jìn)展也十分迅猛。

據(jù)于萬科技CEO劉煜博士介紹，于萬科技已經(jīng)推出高壓沖洗車、小型沖洗車、小型掃路車、路面養(yǎng)護(hù)車等多種車型，遍布0.5噸到18噸的范圍，種種車型都可以根據(jù)客戶及場(chǎng)景的不同需求進(jìn)行部署，“目前無人環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)在上海、浙江、西安、北京、新疆、內(nèi)蒙古等多個(gè)省市實(shí)現(xiàn)落地”。

豐富的產(chǎn)品矩陣不僅可以讓于萬科技深入城鄉(xiāng)垃圾收集傳運(yùn)、城市管廊維護(hù)、城市道路清掃保潔以及各種小區(qū)道路的清掃等環(huán)節(jié)之中，還可以在純無人工作和人車交互工作模式中切換。

針對(duì)盈利難題，劉煜表示于萬科技采用了多方合作的商業(yè)模式。

首先是客戶。雖然單個(gè)項(xiàng)目中，客戶動(dòng)輒便有幾千萬甚至上億的支出，但與承包給傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司相比，于萬科技給出的方案中可以在單車成本降低20%的同時(shí)，將效率提升50%以上。并且按照6年攤銷計(jì)算，一輛2噸重，成本為40萬元左右的無人環(huán)衛(wèi)車在交付使用后，客戶的回報(bào)周期僅需2年-2.5年左右。

其次是于萬科技自己。劉煜稱，項(xiàng)目營(yíng)收雖多，但回款周期普遍較長(zhǎng)，給自家企業(yè)帶來了較大現(xiàn)金流壓力。但如果與第三方環(huán)衛(wèi)公司洽談合作，共同承擔(dān)項(xiàng)目成本并劃分利潤(rùn)，便可取得事半功倍的效果。

其表示，第三方環(huán)衛(wèi)公司收獲了項(xiàng)目業(yè)績(jī)與部分營(yíng)收，自家不用承擔(dān)過多成本及回款周期過長(zhǎng)的壓力，客戶收獲了極具性價(jià)比環(huán)衛(wèi)方案，可謂一舉三贏。

除此之外，在貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、末端物流、港口碼頭等場(chǎng)景中，木蟻機(jī)器人、白犀牛智達(dá)、斯年智駕等一眾無人駕駛企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了無人叉車、末端物流配送車和無人集卡、無人平板車、無人拖車的商用落地。

02

無人車背后的軟、數(shù)、硬

L4初創(chuàng)企業(yè)在近些年取得累累碩果，不光是由于自己在無人駕駛車輛感知算法和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方面的進(jìn)步，也更是一輛輛無人車背后專注大模型、線控底盤、車輛制造和數(shù)據(jù)標(biāo)注企業(yè)的功勞。

目前，越來越多的乘用車主機(jī)廠和L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，都在引入大模型技術(shù)訓(xùn)練來訓(xùn)練自己的自動(dòng)駕駛算法。在專注大模型賽道的極佳科技CEO黃冠博士看來，以視覺為中心的自動(dòng)駕駛賽道便是Foundation Model（大模型）最好的切入點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。

簡(jiǎn)單來說，便是在Foundation Model的加持下，用以訓(xùn)練算法的數(shù)據(jù)便可以呈現(xiàn)出多、快、好、省的優(yōu)點(diǎn)，并且其通用性和泛化性可以讓算法方案適用于不同的車型、場(chǎng)景、傳感器、芯片，還能高效解決各種Corner case，完成視覺數(shù)據(jù)的生成、理解、預(yù)測(cè)和執(zhí)行步驟。

值得注意的是，特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD V12版本所采用的技術(shù)路線，便是采用了Foundation Model來訓(xùn)練自己的系統(tǒng)。

曾有多位關(guān)注自動(dòng)駕駛賽道的投資人和主機(jī)廠人士向《賽博汽車》表示，目前來看大模型技術(shù)就是高階智能駕駛以及自動(dòng)駕駛的終極答案，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可以讓車輛不斷進(jìn)化，最終“像人一樣開車”。

黃冠透露，目前極佳科技已經(jīng)與10多家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成合作，這一數(shù)字將在今年年底來到30家以上。

如果把極佳科技主攻的大模型技術(shù)，比作是一條給自動(dòng)駕駛企業(yè)做專項(xiàng)訓(xùn)練的特殊賽道。那么，愷望數(shù)據(jù)所代表的的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注業(yè)務(wù)就是給企業(yè)們提供各式各樣的運(yùn)動(dòng)器材，以供企業(yè)更好地自我鍛煉。

愷望數(shù)據(jù)CEO于旭表示，雖然公司成立僅一年多，但其已經(jīng)建立了自動(dòng)化AI數(shù)據(jù)產(chǎn)線，并直接啟用了校園千人計(jì)劃，培養(yǎng)校園人工智能訓(xùn)練師，這些舉動(dòng)大幅降低了數(shù)據(jù)標(biāo)注的運(yùn)營(yíng)成本，使愷望數(shù)據(jù)能夠以低于行業(yè)均價(jià)20%的價(jià)格向自己的兄弟企業(yè)，也就是前文所述的白犀牛、易控智駕們提供大量自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。

除此之外，于旭還透露愷望數(shù)據(jù)還可以利用3D標(biāo)注、4D標(biāo)注甚至生成式AI的技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注，更好賦能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

大模型技術(shù)和數(shù)據(jù)標(biāo)注可以從軟件層面上給予自動(dòng)駕駛企業(yè)極大提升，但要談及產(chǎn)品落地便離不開硬件的支撐。

比如整車制造。

易咖智車CEO舒亮表示，易咖智車現(xiàn)在制造的無人車已經(jīng)遍布快遞、外賣、農(nóng)批、商超、清掃清潔、安防、移動(dòng)充電等多個(gè)場(chǎng)景，其中白犀牛所采用的新老兩款末端無人配送車就均由易咖智車提供，“現(xiàn)在易咖智車的上千臺(tái)無人車已經(jīng)部署到了全國(guó)40個(gè)城市之中”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程而言，易咖智車旗下另一款業(yè)務(wù)的意義或許比提供整車更加重大——線控底盤。

辰韜資本在其發(fā)布的《2023年中國(guó)商用車線控底盤行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中表示，線控底盤實(shí)際是對(duì)汽車底盤信號(hào)的傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行線控改造，以電信號(hào)傳導(dǎo)替代機(jī)械信號(hào)傳導(dǎo)，使其更加適用于自動(dòng)駕駛車輛。

簡(jiǎn)單來說，由于無人車存在與傳感器配套并聯(lián)動(dòng)、響應(yīng)速度、安全冗余和智能化等方面的需求，線控底盤取代傳統(tǒng)底盤，與乘用車市場(chǎng)中的新能源汽車取代燃油汽車一樣，是必然的趨勢(shì)。

目前，得益于易咖智車、PIX Moving和毫末智行等多家企業(yè)的布局，城市配送、環(huán)衛(wèi)這兩條賽道的無人駕駛商用車對(duì)于線控底盤的需求已經(jīng)初步得到滿足，但其他諸如礦區(qū)、干線物流等無人重卡場(chǎng)景還并沒有孵化出獨(dú)立的線控底盤供應(yīng)商。

《報(bào)告》中也指出，即便未來涌現(xiàn)出一批無人重卡線控底盤供應(yīng)商，接下來還有供應(yīng)對(duì)接難度、零部件性能與可靠性、軟硬件互動(dòng)、舒適性、功能穩(wěn)定性等多方面問題亟待解決。

但不論如何，從自動(dòng)駕駛企業(yè)現(xiàn)有的落地成果，以及產(chǎn)業(yè)鏈條上軟硬件供應(yīng)商的布局來看，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎已經(jīng)為拐點(diǎn)的到來做足準(zhǔn)備。

03

拐點(diǎn)之后，是內(nèi)外擴(kuò)張

迎接來拐點(diǎn)之后，等待自動(dòng)駕駛企業(yè)的就是一帆風(fēng)順的大規(guī)模擴(kuò)張，和呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的營(yíng)收了嗎？

顯然不是。

這里的拐點(diǎn)，更多是指自動(dòng)駕駛車輛在末端物流、礦區(qū)、港口碼頭、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景完成了小規(guī)模商業(yè)落地的驗(yàn)證，甚至少部分企業(yè)或許已經(jīng)進(jìn)入了盈虧平衡的階段。

拐點(diǎn)之后，擴(kuò)張不假，但并不會(huì)邁開步子，而是逐步泛化已有的商業(yè)模式，慢慢推廣開來。

沒法迅速擴(kuò)張，主要是由于現(xiàn)階段主流市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的不了解與不信任。雖然各個(gè)賽道已經(jīng)涌現(xiàn)出了第一批吃螃蟹的人，但有投資人表示很多自動(dòng)駕駛企業(yè)去到新的城市、礦區(qū)、園區(qū)部署車輛“依然要談很久”。

一是對(duì)技術(shù)不熟悉，二是對(duì)效率有擔(dān)憂。從前文幾家自動(dòng)駕駛企業(yè)CEO透露的信息來看，在不同賽道中的無人車輛運(yùn)營(yíng)效率都能達(dá)到90%以上，已經(jīng)十分接近人工操作的效率。但對(duì)于大多數(shù)需要采用無人車的行業(yè)來說，需要的是事半功倍的方案，而不是“接近人工操作”的方案。

在這樣的前提下，即便客戶有采用無人車的意向，大概率也只會(huì)小批次購(gòu)買嘗鮮，這并不會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)、技術(shù)更新迭代和盈利能力的提升。

但好消息是，以易控智駕為首的不少企業(yè)的無人車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率都有望在近期達(dá)到100%、甚至120%以上，屆時(shí)或許會(huì)有不少客戶產(chǎn)生強(qiáng)烈的采購(gòu)欲望。

此外，潛在勞動(dòng)力缺口的問題浮出水面，可能會(huì)讓地方政府和部分企業(yè)更加積極地?fù)肀ё詣?dòng)駕駛無人車。

活動(dòng)中，不少嘉賓都提到，大規(guī)模推廣無人車方案時(shí)總會(huì)面對(duì)“搶人類飯碗”的質(zhì)疑。對(duì)此，賀雄松稱，以干線物流為例，其人類司機(jī)每年的平均年齡上漲了0.8歲，這也意味著沒有很多新司機(jī)進(jìn)入這一行業(yè)，或許過不了很久我國(guó)就將與歐美國(guó)家一樣面對(duì)卡車司機(jī)的巨大缺口。

劉煜也強(qiáng)調(diào)，城市中的環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量每年可能會(huì)由于最大年齡的限制，流失20%甚至30%的工人，但如果以相同工資幾乎不可能找到同樣數(shù)量的40歲左右的工人，“所以我們不是在搶飯碗，而是在補(bǔ)缺口?！?/span>

與擴(kuò)張一樣，被各企業(yè)CEO頻繁提及的還有“出海”二字。

對(duì)于各企業(yè)而言，海外市場(chǎng)，尤其是歐美市場(chǎng)由于起步較早，配套的法規(guī)政策也更加完善，也擁有更多機(jī)會(huì)。

比如，易控智駕已經(jīng)在澳洲設(shè)立分公司，計(jì)劃出口無人駕駛礦卡到澳大利亞，斯年智駕也為自己規(guī)劃好了詳細(xì)的出海時(shí)間表：2023年下半年進(jìn)入東南亞、中亞市場(chǎng)，2024年上半年進(jìn)入西歐，2025年進(jìn)入北美市場(chǎng)。

總而言之，從技術(shù)上來講，一眾國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)做好了足夠的儲(chǔ)備，也已經(jīng)在小范圍實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。借著國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力缺口以及出海機(jī)會(huì)窗口這兩股東風(fēng)，接下來等待著他們的或許是寒冬之后的暖春。