百度率先推出的蘿卜快跑無人駕駛出租車已經(jīng)在全國11個城市鋪開，引發(fā)全網(wǎng)熱議，有乘客拍手稱快，畢竟打車幾公里只要幾塊錢，而出租車司機(jī)開始擔(dān)憂，自己的飯碗就要被搶奪了，蘿卜快跑對這個時代究竟是好是壞，值得探究。

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優(yōu)點、缺點均站上了頭條

蘿卜快跑在武漢推出的第一天就站上了頭條，網(wǎng)友紛紛下場體驗與網(wǎng)約車進(jìn)行對比，得出的結(jié)論是價格便宜，比如2公里的路程只收了一塊九毛錢，相比同路程的網(wǎng)約車便宜了一半以上都不止；更具安全性，蘿卜快跑在交通規(guī)則上相當(dāng)規(guī)矩，不超車，不闖紅燈，遇到障礙物會主動避讓，但也導(dǎo)致了其行駛效率低；還有一個很重要的優(yōu)點就是安靜，上車后直接睡覺都不會受到打擾，很適合當(dāng)代年輕人。

此前，百度負(fù)責(zé)人也曾表示，蘿卜快跑車型已接入百度ApolloADFM大模型，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動駕駛能夠做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

同樣，蘿卜快跑的缺點也明顯，一是行駛效率低，有人總結(jié)，因為蘿卜快跑實在是太穩(wěn)了，不會卡最后一秒過紅綠燈，也不會找機(jī)會隨便超車，只要檢測到周圍有汽車離得比較近，或者有行人，它就會減速甚至停車，所以導(dǎo)致花的時間也比較久，差不多會比真人司機(jī)慢20%左右，不太適合趕飛機(jī)和趕高鐵的人。二是打車不太容易，這是因為目前武漢還只是在部分地區(qū)搞試點，全城只有1000輛蘿卜的緣故，所以導(dǎo)致不能隨心所欲的打到蘿卜車，而且有些路線還是固定的，整體沒有網(wǎng)約車那么靈活。

02

蘿卜快跑是工業(yè)革命的進(jìn)步還是資本圈錢的手段？

蘿卜快跑的出現(xiàn)引發(fā)了關(guān)于大量底層打工人會失業(yè)的言論，有網(wǎng)友認(rèn)為，所有沒有解放生產(chǎn)力，創(chuàng)造更多社會價值的革新，都是極致的內(nèi)卷，只不過利用更先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移財富，而底層司機(jī)的寒意必將傳導(dǎo)到社會的每一個角落。工作更加難找，失業(yè)率進(jìn)一步提高，社會更加動蕩，而那些利用先進(jìn)技術(shù)掠奪了原本屬于底層人民財富的富豪，早就給自己留好了后路，潤去了別的地方。不過，據(jù)相關(guān)報道顯示，蘿卜快跑的無人車上配備了安全員，而這些安全員大部分都是網(wǎng)約車的老司機(jī)。

從商業(yè)化層面看，盡管無人駕駛出租車受到了廣泛關(guān)注，但要實現(xiàn)其大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營還存在諸多挑戰(zhàn)。首先，無人駕駛技術(shù)能力尚未成熟。robotaxi相比L4級別的自動駕駛技術(shù)需要更多的穩(wěn)定性，這不僅包括車輛自身的感知、決策和執(zhí)行能力，還包括對復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和對突發(fā)情況的應(yīng)對能力。目前，許多公司在技術(shù)上仍處于探索階段，尚未達(dá)到可以大規(guī)模部署的水平，包括蘿卜快跑也被網(wǎng)友拍到停在斑馬線處“思考人生”。另外，雖然無人駕駛出租車的運(yùn)營可能會創(chuàng)造一些新的職位，如遠(yuǎn)程安全員，但這些新增崗位是否能夠彌補(bǔ)失業(yè)司機(jī)的數(shù)量，目前尚不明朗。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無疑給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

網(wǎng)友也有持樂觀的態(tài)度，認(rèn)為：無人駕駛技術(shù)的推行，必然會誕生一些新的工作機(jī)會，比如說，無人駕駛車輛維護(hù)工程師、智能交通系統(tǒng)管理師、高精度地圖繪制師等等，總之，肯定會誕生新的工作機(jī)會。其次，無人駕駛技術(shù)的推行還能提高社會的運(yùn)行效率，現(xiàn)在無人汽車之所以開得慢，是因為很多司機(jī)開車不守規(guī)矩，經(jīng)常發(fā)生交通事故，如果未來全部都是無人汽車，那全國的交通事故率恐怕會大幅降低，社會的整體出行速度也會大幅提升，從而帶動生產(chǎn)效率的提升。另外，人工智能領(lǐng)域是一部大棋，無人駕駛汽車只是其中之一，真正產(chǎn)生生產(chǎn)力的大頭在工業(yè)領(lǐng)域，把這個行業(yè)當(dāng)作一個整體去看，就不會得出沒有促進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)步這個結(jié)論了。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平則評論稱，百度蘿卜快跑在武漢開啟大規(guī)模投放模式，引發(fā)高度關(guān)注，人工智能的下一個超級應(yīng)用是自動駕駛，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營進(jìn)入全面加速時代，路測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)下政策聚焦點，未來發(fā)展的關(guān)鍵是人工智能和交通模型。

蘿卜快跑究竟能不能賺錢？據(jù)湖北日報報道，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預(yù)計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。受益于這一熱點，百度集團(tuán)-SW（09888.HK）上周大漲。截至上周五收盤，全周累計上漲15.16%。

03

與美國無人駕駛對比

拿蘿卜快跑跟美國的無人駕駛對比，國內(nèi)的無人駕駛出租車顯得更為友好和便民。據(jù)一位博主發(fā)文稱，國外的無人駕駛價格相當(dāng)昂貴，比如在美國體驗了一下Waymo無人駕駛出租車，乘坐了9英里（約為14.4公里）路程，結(jié)果收費120美元（約合人民幣873元），折合一公里60元，而美國紐約的出租車價格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司機(jī)小費，每公里打車成本也沒有Waymo那般夸張。

美國的無人駕駛更是遭到民眾抵觸，去年6月，Cruise的6輛自動駕駛出租車突然停止運(yùn)行，被迫停在舊金山的一條街道上，這也導(dǎo)致長達(dá)幾個小時的交通擁堵。Cruise的員工隨后前往現(xiàn)場，通過遠(yuǎn)程協(xié)助和人工操作相結(jié)合的方式，才移走了這些車輛。當(dāng)時有目擊者發(fā)帖稱，“我對同事說的第一件事就是，這些車輛聚集在一起想要謀殺我們，Cruise應(yīng)該為造成的長時間堵塞而支付罰款。這起事故甚至導(dǎo)致保潔車無法清掃完整個街區(qū)?！庇幸晃还卉囁緳C(jī)在推特上寫道：他們（自動駕駛車輛）就不應(yīng)該出現(xiàn)在道路上。

不過在車主的怨聲載道中，Waymo和通用旗下的Cruise并沒有計劃減少運(yùn)營車型。他們甚至希望在舊金山的街道，能夠運(yùn)營更多的自動駕駛汽車，這樣才會給他們改進(jìn)的機(jī)會。

專家們則一致認(rèn)為，完全自動駕駛的實現(xiàn)還需要幾十年的時間，但未來幾年可能會有更多高度自動化的車輛上路。