日前，根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪共銷售車輛達(dá)21.78萬輛，同比增長(zhǎng)168.9%。1-10月，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為139.79萬輛，同比增長(zhǎng)233.92%。

這當(dāng)中，比亞迪中高端的車型銷量正在不斷攀升：王朝系列漢10月共售出31614輛新車，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到37萬輛；唐10月銷量為17161輛，累計(jì)銷量超40萬輛。海洋系列中，海豹共售出11267輛，環(huán)比增長(zhǎng)50.8%。騰勢(shì)D9于10月25日開始交付，官方消息稱，自上市以來的大定認(rèn)購(gòu)數(shù)已超3萬個(gè)。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

此外，比亞迪上半年對(duì)在售車型進(jìn)行了兩輪價(jià)格上調(diào)，由于新車交付周期較長(zhǎng)，漲價(jià)后的訂單在第三季度規(guī)模交付，疊加中高端車型銷量的攀升，改善了比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1170.81億元，同比增115.59%；凈利潤(rùn)57.16億元，同比增350.26%。今年前三個(gè)季度，比亞迪的毛利率15.89%，同比提升2.92個(gè)百分點(diǎn)；凈利率3.73%，同比增長(zhǎng)1.46個(gè)百分點(diǎn)。

而在近日，比亞迪也公布了全新高端品牌“仰望”，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬-150萬元，暫定于2023年一季度正式發(fā)布。仰望的加入補(bǔ)全了比亞迪產(chǎn)品矩陣，也是比亞迪品牌上探的重要拼圖，王朝+海洋+騰勢(shì)+仰望的矩陣，讓比亞迪乘用車有了全價(jià)格區(qū)間帶的產(chǎn)品覆蓋。

▍補(bǔ)全品牌向上的拼圖

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量達(dá)104.6萬輛，同比增長(zhǎng)38.36%，前三季度總銷量為275.6萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，高端品牌汽車9月的單月增速已超過乘用車市場(chǎng)整體，體現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

而在高端新能源市場(chǎng)，2022年的競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈，極氪、智己、埃安、阿維塔、問界等品牌均向著30-50萬乃至更高的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行沖刺。

在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌“向上”既是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的必然反應(yīng)，也是其邁向價(jià)值鏈中高端的重要途徑。作為自主品牌中新能源汽車的“引領(lǐng)者”，比亞迪加速高端化進(jìn)程也是必然。

圖片來源：仰望汽車微博

這并不是比亞迪首次品牌向上的嘗試。在仰望品牌之前，比亞迪與奔馳調(diào)整了在騰勢(shì)的持股比例，從5：5變更為9：1。此后，在比亞迪主導(dǎo)下，騰勢(shì)開始進(jìn)入全新發(fā)展階段，推出的騰勢(shì)D9已經(jīng)進(jìn)入到45萬元價(jià)格帶。而仰望品牌也將比亞迪的價(jià)格天花板再次大幅提升，進(jìn)入到百萬區(qū)間，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)目前還沒有自主品牌的身影。

圖片來源：比亞迪

根據(jù)天風(fēng)證*測(cè)算的數(shù)據(jù)，比亞迪第三季度的毛利率為近19%，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%；公司單車凈利潤(rùn)為近1萬元，環(huán)比增長(zhǎng)近3千元。從時(shí)機(jī)上來看，今年的比亞迪也進(jìn)入了整體穩(wěn)定上升期，不僅有銷量，還有核心技術(shù)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，是“登高望遠(yuǎn)”的好契機(jī)。

但同時(shí)需要注意的是，作為百萬級(jí)的仰望品牌的任務(wù)并非是“快速上量”，而是聚焦于頂層、精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)，不斷鑄高品牌影響力，展示出比亞迪自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)其他品牌產(chǎn)品不斷提升的高溢價(jià)及高附加值“鋪路”。

▍補(bǔ)足短板沖高才更穩(wěn)

比亞迪與眾多車企相比，在新能源領(lǐng)域“三大件”：電池、電機(jī)、電控，以及獨(dú)立自研自產(chǎn)的IGBT模塊等，都有獨(dú)當(dāng)一面的產(chǎn)品和技術(shù)。不過相比于這些優(yōu)勢(shì)來說，現(xiàn)階段車企多在電控和智能化上做文章，比拼駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等配置和功能。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)走在了很多車企之前，甚至有不輸特斯拉的底氣。但智能化才是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車時(shí)代的核心價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是汽車行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的前提。比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車領(lǐng)域最大的短板就是智能化，這也是比亞迪和新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企新能源子品牌的最大差距。

為此，比亞迪在去年11月和Momenta成立智能駕駛合資公司，選定百度作為智能駕駛供應(yīng)商，并領(lǐng)投激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)，一系列的動(dòng)作都顯示了比亞迪也意識(shí)到了自身不足，正在全力補(bǔ)足智能化短板。

據(jù)了解，仰望品牌首款車型將搭載諸如輪邊電機(jī)，雙激光雷達(dá)等配置，并達(dá)到L2以上智能駕駛水平。

有接近比亞迪的人士向車市睿見表示，作為搭載了諸多高科技配置的仰望首款車型，或?qū)⒊蔀楸葋喌系摹办偶肌碑a(chǎn)品，不僅意味著比亞迪有造出這樣的車的能力，還意味著有把這種車批量下線的能力。這對(duì)于以技術(shù)起家的比亞迪來說，無疑將成為一個(gè)極佳的技術(shù)展示平臺(tái)，并呈現(xiàn)比亞迪以技術(shù)沖擊高端的態(tài)度。

以“高性價(jià)比”起家的比亞迪，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直被品牌形象所困，但現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)建立起了屬于自己的技術(shù)壁壘。隨著旗下車型銷量的不斷提升，比亞迪已經(jīng)告別了之前的求生存，轉(zhuǎn)而有精力謀求高質(zhì)量發(fā)展。在攻克電動(dòng)化技術(shù)難關(guān)后，發(fā)展智能駕駛等核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為仰望品牌和比亞迪整體沖高打下基礎(chǔ)。