叮咚買(mǎi)菜再度盈利，還測(cè)試起了無(wú)人車(chē)？

就在近日，杭州街頭出現(xiàn)了“叮咚買(mǎi)菜無(wú)人車(chē)”。

叮咚買(mǎi)菜方告訴壹覽商業(yè)，其正在內(nèi)測(cè)前置倉(cāng)場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)配送。測(cè)試主要針對(duì)個(gè)別倉(cāng)和路線最后一公里的配送、叮咚前置倉(cāng)之間的配貨等環(huán)節(jié)。通過(guò)個(gè)別測(cè)試，無(wú)人車(chē)會(huì)在成本優(yōu)化和效率的提升上有一些體現(xiàn)。

叮咚買(mǎi)菜還表示，目前出于早期測(cè)試階段，只有杭州個(gè)別站點(diǎn)和路線進(jìn)行測(cè)試，暫時(shí)還沒(méi)有規(guī)模投入使用。選擇杭州作為內(nèi)測(cè)地點(diǎn)，主要是因?yàn)楹贾轀y(cè)試的政策環(huán)境相對(duì)較開(kāi)放，加上產(chǎn)品服務(wù)商在杭州也比較有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

在壹覽商業(yè)看來(lái)，將無(wú)人車(chē)引入前置倉(cāng)場(chǎng)景，叮咚買(mǎi)菜在試圖降低履約成本，提升運(yùn)行效率。

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只有控好成本，叮咚買(mǎi)菜才能賺錢(qián)

11 月 6 日，叮咚買(mǎi)菜（NYSE：DDL）發(fā)布 2024 年第三季度財(cái)報(bào)，其規(guī)模與凈利潤(rùn)均創(chuàng)新高。財(cái)報(bào)顯示，叮咚買(mǎi)菜該季度 GMV 72.7億元，同比增長(zhǎng) 28.3%；營(yíng)收 65.4 億元，同比增長(zhǎng) 27.2%。

利潤(rùn)方面，叮咚買(mǎi)菜該季度在 Non-GAAP 標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了 1.6 億元的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng) 9 倍以上，凈利潤(rùn)率 2.5%；同時(shí)在 GAAP 標(biāo)準(zhǔn)下，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn) 1.33 億元，同比增長(zhǎng)超 62 倍。至此，叮咚買(mǎi)菜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八個(gè)季度在 Non-GAAP 標(biāo)準(zhǔn)下的盈利，并且在今年連續(xù)實(shí)現(xiàn)了 GAAP 標(biāo)準(zhǔn)下盈利，收入也連續(xù)三個(gè)季度同比正增長(zhǎng)。

壹覽商業(yè)曾總結(jié)過(guò)，叮咚買(mǎi)菜的前置倉(cāng)模式能持續(xù)盈利，主要?dú)w功于履約成本的攤薄，以及品牌勢(shì)能釋放后運(yùn)營(yíng)效率的提升。

在過(guò)去一年，叮咚買(mǎi)菜退出部分業(yè)務(wù)進(jìn)展不佳的城市，并在江浙滬地區(qū)優(yōu)化前置倉(cāng)布局密度，成功降本增效。

財(cái)報(bào)顯示，叮咚買(mǎi)菜在2024年第三季度進(jìn)一步鞏固了其在江浙滬地區(qū)的地位。三季度，上海、江浙區(qū)域的GMV分別同比增長(zhǎng)24.5%和40%，其中有13個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)了超50%的年同比增長(zhǎng)。在單量方面，上海的單日倉(cāng)均單量已經(jīng)接近1700單，江蘇和浙江也均超過(guò)了1000單。

畢竟，開(kāi)拓新市場(chǎng)，意味著要在陌生的環(huán)境與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)提升訂單量和倉(cāng)的覆蓋人群，都需要持續(xù)地投入。這種開(kāi)拓帶來(lái)的增量，就像一個(gè)臃腫的胖子，除了營(yíng)收增速好看一點(diǎn)，并不能有效轉(zhuǎn)化成真正的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦遇挫，很容易被打回原形。在已有品牌效應(yīng)的江浙滬地區(qū)進(jìn)行資產(chǎn)優(yōu)化，是性價(jià)比更高的投入。

值得注意的是，近三季度叮咚買(mǎi)菜的履約成本在升高，分別為11.47億、12.52億、13.98億，這很大原因是因?yàn)闋I(yíng)收增長(zhǎng)帶來(lái)的成本同步提升。但也意味著控制履約成本，提升運(yùn)營(yíng)效率成為了接下來(lái)叮咚買(mǎi)菜的業(yè)務(wù)重心。

早在2013年，亞馬遜就提出了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，并在3年后開(kāi)發(fā)出了Prime Air送出了第一單，無(wú)人配送也正式進(jìn)入了大眾視野，多家公司陸續(xù)跟進(jìn)。發(fā)展至今，對(duì)于各企業(yè)來(lái)說(shuō)，“無(wú)人”技術(shù)都賦予了企業(yè)不同的意義。

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無(wú)人車(chē)，提升“最后一公里”效率

從行業(yè)視角來(lái)看，京東、美團(tuán)都早早開(kāi)始應(yīng)用無(wú)人配送。2014年，京東成立X事業(yè)部，后又成立京東Y事業(yè)部，瞄準(zhǔn)的是無(wú)人技術(shù)在物流和實(shí)體店系的應(yīng)用。2016年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部成立W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下無(wú)人配送。

零售電商行業(yè)專家、百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥告訴壹覽商業(yè)，京東的“無(wú)人”邏輯，是依托大型倉(cāng)庫(kù)+實(shí)體店+周轉(zhuǎn)倉(cāng)（配送站），通過(guò)連接無(wú)人車(chē)、無(wú)人飛機(jī)和配送員，搭建一套完整的“無(wú)人”配送體系，來(lái)突破規(guī)模臨界點(diǎn)，從而有效降低物流涉及的人力成本。

何謂規(guī)模臨界點(diǎn)？盒馬創(chuàng)始人侯毅曾對(duì)京東物流的成本和效率提出一個(gè)“最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)”觀點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為“京東是PC時(shí)代中心化的物流體系，初期成本高一點(diǎn)，但是體驗(yàn)好，而且隨著規(guī)模擴(kuò)大單位成本自然降下來(lái)。問(wèn)題是，集中性的物流一定有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)，超過(guò)臨界點(diǎn)之后效率降低，成本不減反增。”

而對(duì)于美團(tuán)而言，做無(wú)人配送的動(dòng)機(jī)更在于補(bǔ)充運(yùn)力，這可以極大縮短集中取餐的時(shí)間，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

這么看來(lái)，叮咚買(mǎi)菜的無(wú)人車(chē)，起到的作用與美團(tuán)更為相似。無(wú)人車(chē)主要在兩方面幫叮咚買(mǎi)菜降本增效。

一方面，它可以增加單趟運(yùn)力的承載力，原本需要配送員多次往返運(yùn)送的商品，現(xiàn)在無(wú)人車(chē)可以一次性裝載更多，大大提高了配送效率。另一方面，無(wú)人車(chē)能夠幫助增加運(yùn)力的確定性，尤其是在高峰或特殊時(shí)期，可以有效緩解運(yùn)力緊張的問(wèn)題。

近年來(lái)，人工智能、傳感器技術(shù)等的日益成熟讓無(wú)人車(chē)配送逐漸從理論走向了實(shí)踐。但風(fēng)險(xiǎn)同樣值得關(guān)注。

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前置倉(cāng)無(wú)人配送規(guī)?；溉湛纱?/strong>