“低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了無人機操控員這樣一個新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，現(xiàn)在我國這個崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人?！苯?，國家發(fā)展改革委副主任李春臨在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會上如此表示。

無人機操控員是怎樣一個職業(yè)？

從覆蓋范圍來看，物流運輸、醫(yī)療運輸、飛行培訓、國土測繪、生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、電力巡檢、農(nóng)林植保、森林消防等多領(lǐng)域均會用到無人機、需要無人機操控員。

民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器操控員和云系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告》顯示，截至2023年末，國內(nèi)擁有無人機操控員執(zhí)照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領(lǐng)域主力軍為22~37歲的青年人，占比約57%。

從分布區(qū)域來看，民航華東地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)無人機運行量遠超其他轄區(qū)，為118.68萬飛行小時，華北、東北、中南、新疆等地區(qū)管理局轄區(qū)則均為50萬飛行小時左右。報告還指出，2023年全年無人機飛行時間大幅增加，植保無人機運行量占比較高，凸顯了農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域?qū)o人機的強烈需求，當前無人機主要用于航拍、監(jiān)視和農(nóng)業(yè)等任務(wù)。

從一線體驗來看，無人機操控員的門檻有多高？職業(yè)上升空間有多大？低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)又如何加碼布局？

01

飛手需全方位發(fā)展，月薪可過萬

高壓輸電線路在現(xiàn)代社會覆蓋得越來越廣泛。這些設(shè)備長期暴露于室外，容易因氣候變化出現(xiàn)導線過熱、絕緣子腐蝕、線路老化等問題。傳統(tǒng)電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電線架，對桿塔、導線、絕緣子等設(shè)備逐一檢查，存在費時費力、巡檢效率低、巡檢不到位、結(jié)果難以數(shù)字化等問題。

而隨著無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。

劉波（化名）今年25歲，畢業(yè)于江蘇南京一所專科學校的無人機專業(yè)。選專業(yè)之初僅因為覺得“挺新穎”，彼時劉波并不清楚無人機到底是什么。

但如今，他已有六年無人機電力巡檢經(jīng)驗。在他的日常工作中，主要是操控無人機對高壓電塔或線路進行拍照，然后將其交給內(nèi)頁檢查，如果發(fā)現(xiàn)拍攝到的線路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發(fā)給電力公司，再由電力公司派專人檢修。

劉波的作業(yè)場景既有人煙稀少的農(nóng)村，又有人口密集的城市區(qū)域，甚至還有監(jiān)獄、高鐵……只要有高壓電塔、輸配電線路的地方他就有可能出現(xiàn)。

“我認為這份職業(yè)，重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應(yīng)對決策。”回顧這6年，劉波遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發(fā)情況，他印象最深的還是實習時一次挨罵的經(jīng)歷。

“當時有一條線路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情況，技術(shù)還沒到位，不知道如何在不撞到電線的前提下在電塔內(nèi)側(cè)飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給后方人員，為此還挨了20多年來最嚴重的一頓罵。”回憶起這個經(jīng)歷，劉波依舊心有余悸。

至于薪資方面，這幾年間劉波在華東區(qū)域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長，“收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九”，他說。

但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領(lǐng)域，月薪六千已經(jīng)是天花板了，“這也與城市相關(guān)，我所在的城市是一個三線小城，對年輕人而言機會太少了。”

而且，盡管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關(guān)的知識，并不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑒于此，劉波已經(jīng)打算日后往無人機銷售方向發(fā)展，“銷售產(chǎn)品或者銷售服務(wù)都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊”，劉波說。

而位于廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認為，盡管無人機操控員的入門門檻并不高，但它的上限比較高，如果技術(shù)過硬，月入過萬是較為輕松的事情，“但如果是剛進入行業(yè)，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元?！?/span>

孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉(zhuǎn)業(yè)后他自2014年底正式涉足無人機行業(yè)，曾先后做過無人機電力巡檢、考古航拍、應(yīng)急救援等工作。

受訪者供圖

“當下，無人機操控員需要全方位、多領(lǐng)域地發(fā)展，絕不能單單只會飛?！睂O樂對時代財經(jīng)記者表示，“在我的理解中，我將無人機看成了一個平臺，我們賦予這個平臺各種各樣的功能，如應(yīng)急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業(yè)知識，需要飛手全方位發(fā)展?！?/span>

而這也需要培訓機構(gòu)的助力，孫樂認為，當前市面上大多數(shù)無人機教培機構(gòu)僅著眼于考證，做“快培”，在當下低空經(jīng)濟迅猛發(fā)展時，很多人會“半路出家”涌入行業(yè)，但他們可能并沒有深入了解無人機行業(yè)與相關(guān)基礎(chǔ)知識就拿到證書畢業(yè)，那會令他們后續(xù)發(fā)展受限。

從業(yè)十年來，孫樂參與并見證了低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，從開始的僅服務(wù)于設(shè)計院、公安、交通、消防等特定工作，到現(xiàn)在幾乎所有提供社會服務(wù)的相關(guān)市政單位，煙草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，“對我們來說，考試人數(shù)越來越多，教學量逐月增加，培訓內(nèi)容一直在豐富”，這也讓孫樂對行業(yè)前景充滿了信心。

“我們也希望通過多個體系，如系統(tǒng)工程師體系、行業(yè)技能，以及無人機操飛行操作技術(shù)等，形成課程標準去全方位培養(yǎng)學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能夠接觸學習到各行各業(yè)的各種技能，畢業(yè)后可以直接從事相關(guān)的工作?！睂O樂表示。

02

科技企業(yè)加碼，騎手轉(zhuǎn)崗當飛手

而除了業(yè)內(nèi)較為常見的工種外，科技互聯(lián)網(wǎng)公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業(yè)務(wù)提質(zhì)增效。

生活服務(wù)平臺美團早早進軍無人機領(lǐng)域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經(jīng)在深圳、上海、廣州等城市開通31條航線，并累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務(wù)覆蓋了辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、校園、圖書館等多種場景。

位于深圳某景區(qū)內(nèi)的美團無人機裝置 時代財經(jīng) 何銘亮/攝

美團向時代財經(jīng)提供的資料顯示，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規(guī)模約為數(shù)十人，部分飛手為騎手轉(zhuǎn)崗。

美團也為這些轉(zhuǎn)崗騎手，從理論到實操提供系統(tǒng)性培訓，并出資幫助其報考相關(guān)資質(zhì)認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉(zhuǎn)崗，最后只篩選最后10位飛手進入該崗位，且后續(xù)有人因高強度培訓而退出。

美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間里他每天大概要9點出門，最后5點到家，如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最后成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。

“轉(zhuǎn)型飛手后，我感覺工作的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手干，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化?！睋?jù)羅錫坤回憶，在轉(zhuǎn)型飛手后，看書就成了生活的新常態(tài)，并且每周還要拿出時間研習過往飛行案例，總結(jié)經(jīng)驗，“工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩(wěn)。一點錯都不能有。”

過往騎手的經(jīng)歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪里信號好、哪里敏感區(qū)少都比較清楚，能提升無人機航線信息采集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統(tǒng)大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航線開設(shè)時幫助他提供獨到想法。

快遞運輸企業(yè)順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發(fā)展，其定位于以閉環(huán)系統(tǒng)推動物流乃至全產(chǎn)業(yè)的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫(yī)療、巡檢等賽道，實現(xiàn)雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。

豐翼無人機操作員陳浩森對時代財經(jīng)指出，其一開始對無人機僅為愛好，但后續(xù)深入了解后發(fā)現(xiàn)國家對發(fā)展低空經(jīng)濟非常重視，遂選擇了這個賽道作為職業(yè)，其日常工作包括每日任務(wù)前進行航前檢查，任務(wù)飛行過程中時刻關(guān)注無人機的各種參數(shù)，并進行航后檢查和工作匯報總結(jié)。

“目前無人機行業(yè)相關(guān)的規(guī)章制度還不算完善，現(xiàn)在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對于小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高?！标惡粕€指出，未來隨著技能、知識及經(jīng)驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調(diào)工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晉升。