2016年，近百家造車新勢力上場，主打便是智能電動(dòng)車，一時(shí)間非常熱鬧。

那年，對于吉利來說，電動(dòng)化已經(jīng)有“藍(lán)色行動(dòng)”；而智能化，李書福則需要尋找一個(gè)突破口。

這個(gè)突破口，李書福放到了一個(gè)叫做沈子瑜的職業(yè)經(jīng)理人身上。當(dāng)年，李書福與對方以70：30的持股比例成立了億咖通。

時(shí)年32歲的沈子瑜，當(dāng)時(shí)擁有的是通用汽車安吉星、博泰車聯(lián)網(wǎng)的職業(yè)經(jīng)歷，算得上車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新秀。

從車機(jī)系統(tǒng)做起，沈子瑜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，最終將億咖通發(fā)展為一家涉足車機(jī)系統(tǒng)、芯片、高精地圖、激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)的公司。而這些，都是一輛汽車提升智能化必不可少的元素。

2022年，億咖通的最近一次動(dòng)作，是在吉利控股的星紀(jì)時(shí)代戰(zhàn)略投資魅族科技時(shí)，由沈子瑜出任魅族科技董事長，億咖通的業(yè)務(wù)與手機(jī)業(yè)務(wù)打通已是必然。

如今回頭看，沈子瑜執(zhí)掌的業(yè)務(wù)版圖頗為壯闊。

億咖通

芯智（AI語音芯片）

芯擎（座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片）

吉咖智能（智能駕駛）

光之炬光電（激光雷達(dá)）

湖北億咖通（持有高精地圖資質(zhì)）

魅族科技（智能手機(jī)）

可以說，沈子瑜按下了吉利智能化轉(zhuǎn)型的按鈕。理解了沈子瑜，和他要做什么，也就能看出李書福和他的吉利未來會(huì)走向何處。

01

車聯(lián)網(wǎng)新秀，很有沖勁

1984年出生的沈子瑜，畢業(yè)于上海交通大學(xué)畢業(yè)，工學(xué)碩士學(xué)位。他的第一份工作任職于通用汽車，參與了通用旗下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星在國內(nèi)的部署搭建。

之后，沈子瑜在2011年進(jìn)入博泰車聯(lián)網(wǎng)公司，也是他創(chuàng)立億咖通之前任職最久的一家公司。

在博泰，沈子瑜做到了公司高級合伙人、博泰電子網(wǎng)絡(luò)CEO的級別。

“子瑜的能力有目共睹，他是個(gè)商務(wù)guy，非常有沖勁?！币晃徊┨┊a(chǎn)品負(fù)責(zé)人向XEV研究所評價(jià)道。

至于有人認(rèn)為沈子瑜“左右逢源”，這位產(chǎn)品負(fù)責(zé)人卻不以為然，認(rèn)為整合和善用身邊的資源其實(shí)也是一種優(yōu)勢。

2016年2月，沈子瑜從博泰離職。再次出現(xiàn)在公眾視野中時(shí)，沈子瑜的頭銜是吉利汽車研究總院副院長，以及億咖通公司CEO。

那年，沈子瑜僅32歲。

通常，車企組建科技公司時(shí)會(huì)空降一位科技公司的高管，為組織注入新鮮血液。

比如長城汽車旗下的毫末智行，便是由前百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝擔(dān)任公司CEO。吉利將智能化轉(zhuǎn)型大任交給沈子瑜，有著類似的意義。

對于沈子瑜出走創(chuàng)立億咖通，老東家博泰最初的反應(yīng)是，將沈與以及另一名前博泰技術(shù)總監(jiān)以及億咖通公司一并提起訴訟，事由為知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

不過，老東家后來選擇了和沈子瑜冰釋前嫌。

最近，在XEV研究所請一位博泰創(chuàng)始人級別的高管評價(jià)沈子瑜時(shí)，對方很輕松地表示，“他很優(yōu)秀啊，應(yīng)該是行業(yè)里為數(shù)不多非常優(yōu)秀的人。我們過去的事情早就結(jié)束了，現(xiàn)在是很好的同盟軍?！?/span>

上述高管認(rèn)為，“國內(nèi)汽車自主品牌成立科技公司，這件事只有吉利的億咖通和長城的毫末智行兩家公司最有可能做成，這和它們的民企背景有一定關(guān)系。此外，一汽、上汽、長安、廣汽和東風(fēng)也不差，只有北汽弱了點(diǎn)?！?/span>

沈子瑜和老東家的和解，我們可以理解為是汽車行業(yè)的合作大于競爭?？傊@段車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，讓沈子瑜站上了人生第一個(gè)跳板，并且躍升到了很高的位置。

02

與吉利二把手平起平坐

燃油車時(shí)代，李書福帶隊(duì)并購沃爾沃汽車，此舉讓吉利上了一個(gè)新的臺(tái)階。

智能電動(dòng)車興起后，這位擅長并購和戰(zhàn)略布局的“汽車瘋子”也沒閑著，開始為吉利的智能化轉(zhuǎn)型籌備。

他找到了年輕的沈子瑜，并且一上來便給予了對方吉利汽車研究總院副院長的頭銜。

一種傳聞是，沈子瑜與李書福的兒子李星星關(guān)系密切，沈子瑜又被吉利內(nèi)部的人視為“太子系”。

XEV研究所了解到，沈子瑜在吉利研究總院時(shí)威望頗高。

一位前吉利汽車研究總院人士告訴XEV研究所，“沈子瑜在研究院時(shí)雖然任副院長，但其實(shí)是和吉利的二把手安聰慧平起平坐的。

從其他分管院長的態(tài)度也能看出來，沈子瑜很受李書福重視，授權(quán)很大，其他分管院長基本上不會(huì)否決沈子瑜的觀點(diǎn)?！?/span>

2016年，李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立億咖通，持股比例分別為70%：30%，沈子瑜出任億咖通CEO。而且，這家新成立公司的董事名單中，李書福的女兒李妮赫然在列。

在上述吉利人士的印象中，沈子瑜做事干練、思路清晰，也擁有相應(yīng)的技術(shù)背景，與億咖通早期的車聯(lián)網(wǎng)主營業(yè)務(wù)非常匹配。

隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，沈子瑜在2018年底又拉來時(shí)任高德汽車事業(yè)部副總裁的安榮等作為助手，開始組建自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能服務(wù)和智慧出行的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛。

億咖通成立初期，與吉利的關(guān)系非常微妙。

一方面，作為把沈子瑜扶上位的吉利，對于億咖通給予了很大支持，在億咖通的招股書上，閃光的履歷中就包括擁有320萬輛汽車的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及12個(gè)汽車品牌的合作案例。

這一規(guī)模，很大程度上得益于GKUI系統(tǒng)在吉利生態(tài)體系下的應(yīng)用。

但同時(shí)，吉利內(nèi)部在供應(yīng)商選擇時(shí)仍會(huì)堅(jiān)持業(yè)務(wù)導(dǎo)向，對億咖通也并非完全放行。

一個(gè)例子可以說明雙方的關(guān)系。

早期，沈子瑜希望從車聯(lián)網(wǎng)出發(fā)拓展業(yè)務(wù)線，便開始涉足自動(dòng)駕駛。

一次交流時(shí)，沈子瑜告訴吉利汽車研究院下面的一個(gè)負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)的部門，介紹稱自己帶來了一套帶有毫米波雷達(dá)等傳感器的方案，想競標(biāo)智能駕駛的業(yè)務(wù)。

“當(dāng)時(shí)我們看到那個(gè)方案還是拼湊式的。吉利肯定還是業(yè)務(wù)導(dǎo)向，即使和他有一定聯(lián)系，也不會(huì)輕易采納這個(gè)方案?！?上述人士告訴XEV研究所。

無論如何，得益于吉利這層關(guān)系，億咖通受到的正向作用是更大的，它先后獲得了百度、一汽集團(tuán)和Luminar等公司的戰(zhàn)略投資。

招股書顯示，億咖通估值達(dá)到38.2億美金，團(tuán)隊(duì)公司達(dá)到2000多人。這一團(tuán)隊(duì)規(guī)模，與智能化領(lǐng)域進(jìn)展較快的蔚小理已經(jīng)接近。

沈子瑜要將億咖通帶向何處，正成為許多人關(guān)注的焦點(diǎn)。

03

不止于做汽車屆“安卓”

“億咖通最初就是車聯(lián)網(wǎng)，沒有智能化。后來做智能化，一方面是要在吉利體系內(nèi)做更多的事情。另一方面，它要登陸資本市場，車聯(lián)網(wǎng)只有中國人懂，所以還需要一個(gè)智能化的故事?！币晃辉鴧⑴c投資億咖通的投資者向XEV研究所表示。

億咖通最早研發(fā)的是GKUI車載系統(tǒng)，億咖通與聯(lián)發(fā)科合作，推出E系列芯片，也就是E01/E02/E03。這些可以歸到早期的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。

此后，億咖通在智能座艙上開始發(fā)力。它與安謀中國成立合資公司芯擎科技，推出了“龍鷹一號(hào)”，一款7nm車規(guī)級座艙芯片。

除此之外，億咖通還悄然布局了高精地圖、激光雷達(dá)等領(lǐng)域。就在最近，億咖通獲得了激光雷達(dá)公司Luminar的戰(zhàn)略投資。

這些業(yè)務(wù)，有的已經(jīng)進(jìn)行了量產(chǎn)應(yīng)用。

在吉利的旗下的領(lǐng)克品牌，GKUI系統(tǒng)和E03芯片應(yīng)用在了領(lǐng)克02等車型上。

吉利旗下的極氪品牌，億咖通作為極氪001的Tier 2供應(yīng)商，提供了多媒體、云端語音和導(dǎo)航軟件的整合支持。

另據(jù)消息人士爆料，億咖通還將作為路特斯智座艙系統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商，負(fù)責(zé)交付智能座艙的硬件+軟件，此方案會(huì)基于兩顆高通8155芯片。

實(shí)際上，億咖通想要成為一家汽車行業(yè)軟硬件供應(yīng)商。

在芯擎科技的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，沈子瑜曾經(jīng)描述過這樣一種商業(yè)模式，“億咖通提供的平臺(tái)是開放的，你有能力，自己開發(fā)系統(tǒng)很好，我們可以單獨(dú)提供芯片，如果沒有能力，我們也可以提供整套解決方案幫助你開發(fā)?！?/span>

沈子瑜強(qiáng)調(diào)，億咖通與吉利的業(yè)務(wù)合作中主要扮演Tier1的角色，因?yàn)樾枰罅康牧慨a(chǎn)車來跑通自己的產(chǎn)品。

“億咖通和芯擎真正想做的，是智能汽車時(shí)代的安卓和高通?！?/span>

高通芯片在智能座艙領(lǐng)域占據(jù)龐大的市場份額，頗有自動(dòng)駕駛剛剛興起時(shí)Mobileye EyeQ芯片的氣勢。芯擎科技將高通作為對標(biāo)公司，足見目標(biāo)宏大。

至于億咖通，想要成為汽車界的安卓，除了吉利系愿意買單，還要看吉利生態(tài)外的車企是否買賬了。

億咖通要做的不止是汽車界的安卓，它還在涉足智能駕駛。

今年6月，一家名為吉咖智能的公司在蘇州掛牌成立。這是一家由吉利汽車集團(tuán)和億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)立的新公司。

公司官方資料顯示，吉咖主要從事自主研發(fā)智能駕駛域控制器技術(shù)、場景體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)和先進(jìn)傳感器應(yīng)用，打造覆蓋全級別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品平臺(tái)。

實(shí)際上，吉咖智能的起源，要從另一家公司說起。

吉利曾經(jīng)和沃爾沃合資成立了一家叫做Zenuity的公司，相當(dāng)于將沃爾沃與Autoliv做自動(dòng)駕駛和電子電氣的精英團(tuán)隊(duì)剝離了出來，這個(gè)公司主體在瑞典。

在業(yè)務(wù)上，Zenuity一半給吉利開發(fā)L2級智能駕駛系統(tǒng)，一半為沃爾沃研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)。

后因多重原因，Zenuity團(tuán)隊(duì)人才流失嚴(yán)重。此后，吉利更加覺得核心技術(shù)要抓在自己手里，所以對億咖通和沈子瑜更加重視。

“億咖通的智能駕駛業(yè)務(wù)繼承了Zenuity的一部分技術(shù)產(chǎn)品。億咖通整個(gè)業(yè)務(wù)非常國際化，包括吉利、寶騰、沃爾沃，整個(gè)故事講得比較大。對于自動(dòng)駕駛，芯片、激光雷達(dá)，沈子瑜對這些核心資源的把控，商業(yè)上是很敏銳的，李書福非常挺他?！鼻笆鐾顿Y人士告訴我們。

最近，星紀(jì)時(shí)代戰(zhàn)略投資魅族科技后，沈子瑜本人也多了一重身份，成為了魅族科技董事長，負(fù)責(zé)之后的整合工作。

將智能汽車與手機(jī)業(yè)務(wù)打通，同樣顯露雛形的是蔚來和傳聞的手機(jī)業(yè)務(wù)。

再算上高精地圖、激光雷達(dá)等業(yè)務(wù)，沈子瑜治下億咖通布局的一切，都像是暫且不計(jì)較一時(shí)得失，爭取最快落子布局的結(jié)果。

04

智能化轉(zhuǎn)型，緊迫之事

國內(nèi)市場上，智能化浪潮的變革興起于2015年，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)與阿里巴巴合資成立了叫做斑馬網(wǎng)絡(luò)的公司，主打車機(jī)系統(tǒng)，打上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標(biāo)簽的榮威RX5很快大賣。

沿著榮威RX5的進(jìn)化方向，汽車行業(yè)逐漸興起“智能座艙”概念，主機(jī)廠對汽車的中控屏表現(xiàn)出了極大興趣，語音交互、DMS攝像頭和車機(jī)界面UI等技術(shù)不斷上車。

與此同時(shí)，汽車ADAS功能也在演進(jìn)。

以特斯拉為代表的車企，在智能座艙的基礎(chǔ)上，又在向市場打出“自動(dòng)駕駛”的旗號(hào)，陸續(xù)將打燈變道、高速領(lǐng)航輔助等功能開放給用戶。

后又因頻頻出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故，行業(yè)統(tǒng)一用“智能駕駛”來指代這些功能。

漸漸地，智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域被歸為汽車智能化范疇。

比上汽榮威RX5問世再早兩年，李書福已經(jīng)意識(shí)到變革將至。

2013年末的一場汽車行業(yè)論壇上，李書福對自己那句“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)” 的粗獷言論做了修正。

他自嘲地笑著說，“以前的汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。以后汽車呢，一定是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，然后加一大塊電池?！?讓他反省的，是另一家叫做特斯拉的公司。

今天全球車企市值最高的特斯拉，當(dāng)時(shí)不過是個(gè)銷量平平的新生兒，幾萬臺(tái)的銷量抵不過傳統(tǒng)車企的零頭。

僅有一款Model S車型的特斯拉，正處于艱難求生階段，公司現(xiàn)金流不足以支持訂單轉(zhuǎn)化為銷量，有人后來爆料說，馬斯克甚至一度想把公司賣給谷歌。

有趣的是，初期遇阻的特斯拉倒是吸引了一批信眾，國內(nèi)蔚小理隨之露頭，它們被統(tǒng)稱為造車新勢力，代表的是一種全新的造車方式。

李書福在那場論壇上對特斯拉贊不絕口：“從長遠(yuǎn)來講，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會(huì)徹底放棄，變成大家都知道的特斯拉。特斯拉是一種特殊的群體，特殊的市場，特殊的時(shí)代，所產(chǎn)生的特殊的產(chǎn)物，它的份額還很低，但是從長遠(yuǎn)來講一定是這個(gè)方向?！?/span>

后來的故事我們都看到了，特斯拉一往無前，證明了李書福當(dāng)時(shí)判斷的正確性。接下來，億咖通能否讓吉利成為下一個(gè)特斯拉，沈子瑜能否完成變革，這些將成為李書福下一階段關(guān)心的問題。

值得一提的是，在吉利的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，雖然有藍(lán)色行動(dòng)，但我們并沒有看到“大眾的迪思”一樣的高管來統(tǒng)籌這件事。

智能化轉(zhuǎn)型中，空降兵沈子瑜站了出來，而且建立了龐大的業(yè)務(wù)版圖。這也許說明，智能化轉(zhuǎn)型對于吉利而言已經(jīng)是緊迫之事。