蜂巢能源的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃再進(jìn)了一步。

天眼查信息顯示，8月15日，中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司發(fā)生工商變更，原股東中興通訊股份有限公司退出，新增股東蜂巢能源科技股份有限公司，并由后者全資持股。

有市場(chǎng)評(píng)價(jià)稱，蜂巢能源此次入主中興高能，或是對(duì)“領(lǐng)蜂600”戰(zhàn)略（2025年挑戰(zhàn)全球產(chǎn)能達(dá)到600GWh目標(biāo)）的加強(qiáng)助力。

成立于2018年，蜂巢能源由長(zhǎng)城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部獨(dú)立而來(lái)。成立四年，這位鋰電新秀，在產(chǎn)能、客戶以及技術(shù)上的儲(chǔ)備能力均讓其快速崛起，成為二線黑馬。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名中，蜂巢能源位居第六。

蜂巢能源也締造了驚人的融資歷程，過(guò)去一年之內(nèi)，其獲得了四筆融資，在今年2月的新一輪增資之后，其估值已達(dá)460億元。

今年年初，市場(chǎng)傳出蜂巢能源已經(jīng)完成上市輔導(dǎo)備案，計(jì)劃在上半年完成申報(bào)，登陸科創(chuàng)板的消息。

近期，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新告訴全天候科技，蜂巢能源擬登陸資本市場(chǎng)的計(jì)劃沒(méi)有調(diào)整。

當(dāng)前，對(duì)于蜂巢能源來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完成了首階段的突圍。

進(jìn)入新階段，從以“研發(fā)為主”到“研發(fā)和交付并行”，同時(shí)挺進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)，“攪局者”蜂巢能源還能拿出多少本領(lǐng)？

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“一次豪賭”

盡管還是動(dòng)力電池領(lǐng)域的“新人”，但實(shí)際上，蜂巢能源的起點(diǎn)并不晚。

2012年，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部成立動(dòng)力電池項(xiàng)目組，開(kāi)展動(dòng)力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作。

此后幾年，在政策扶持下，中國(guó)新能源汽車銷量暴增。2016年12月，長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池組升級(jí)，公司正式成立動(dòng)力鋰電池相關(guān)的事業(yè)部。

彼時(shí)，我國(guó)正式推出“雙積分”政策，引導(dǎo)在華生產(chǎn)和制造汽車的公司，進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)布局。

2018年前后，全球新能源車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在這樣的背景之下，全球汽車制造巨頭紛紛宣布電動(dòng)車計(jì)劃。

2018年11月，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了智能電動(dòng)汽車投資計(jì)劃，打算在2023年之前，將投資440億歐元，用于電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型；2019年6月，豐田汽車宣布將原計(jì)劃的“在2030年實(shí)現(xiàn)年銷量550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”的計(jì)劃提前5年。

也是在2018年，長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍擔(dān)心在行業(yè)轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)，開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的調(diào)整。核心之一就是做減法，玻璃零部件行業(yè)，成立獨(dú)立的零部件公司并謀求獨(dú)立上市。在此背景下，動(dòng)力電池公司蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車分拆出來(lái)。

由于動(dòng)力電池行業(yè)投入巨大，這一舉動(dòng)被外界稱為魏建軍的“一次豪賭”。

2018年2月，蜂巢能源公司成立，注資13億元，長(zhǎng)城汽車擁有100%股權(quán)。8個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車將蜂巢能源100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城控股全資子公司保定瑞茂，長(zhǎng)城汽車與蜂巢能源成為兄弟公司。12月，長(zhǎng)城汽車又宣布將123項(xiàng)動(dòng)力電池相關(guān)專利及非專利技術(shù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給蜂巢能源保定分公司。

此外，楊紅新出任蜂巢能源總經(jīng)理一職。作為長(zhǎng)城汽車的老兵，楊紅新2003年加入長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，曾任材料工程研究院院長(zhǎng)和技術(shù)中心副主任，在長(zhǎng)城汽車歷練了15年。

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新

盡管脫身于長(zhǎng)城汽車，魏建軍對(duì)蜂巢能源和楊紅新沒(méi)有提過(guò)具體業(yè)績(jī)要求。

“他給我的要求是事業(yè)成功?！睏罴t新說(shuō)，“動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局將來(lái)肯定會(huì)發(fā)生變化，作為攪局者，我們希望成為中國(guó)前三的企業(yè)，這是我們的目標(biāo)和定位?！?/span>

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差異化突圍

從開(kāi)跑之日起，蜂巢能源便以加速度前進(jìn)。

第三方市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2021年，蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)超過(guò)430%，以1%的市場(chǎng)占有率進(jìn)入全球前十。

另外，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年7月，蜂巢能源以2.44%的占比位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量穩(wěn)居第六。

獨(dú)立不到4年，蜂巢能源為何能成為國(guó)內(nèi)乃至全球動(dòng)力電池賽道上的最新“黑馬”？

掌舵人楊紅新給出的理由是：差異化競(jìng)爭(zhēng)策略和技術(shù)領(lǐng)先型策略。

“很多公司都是跟隨策略，頭部企業(yè)哪個(gè)產(chǎn)品賣得好，其它廠商立馬有類似產(chǎn)品推出來(lái)，手機(jī)企業(yè)也是這樣。但我們從2018年設(shè)立公司的時(shí)候定的策略就是差異化競(jìng)爭(zhēng)，不跟隨，做差異化領(lǐng)域的第一?！睏罴t新說(shuō)。

在楊紅新看來(lái)，先入局者不僅在規(guī)模上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更擁有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，要和巨頭硬拼很難勝出，只有通過(guò)顛覆式創(chuàng)新以及獨(dú)特的技術(shù)才能成為彎道超車的那一個(gè)。

技術(shù)是后來(lái)者突圍的利器。因而，選擇和其它動(dòng)力電池廠商不同的技術(shù)路線成為必然。

技術(shù)差異化，蜂巢能源推出的是無(wú)鈷電池，用的是疊片工藝。

目前，動(dòng)力電池廠商選擇的路線多以三元電池為主。這些三元電池的正極材料有兩種，一種主要由鎳、鈷、錳構(gòu)成；另一種主要由鎳、鈷、鋁構(gòu)成。鈷是其中重要元素之一。

不過(guò)，鈷全球儲(chǔ)量有限。隨著新能源汽車行業(yè)爆發(fā)，鈷價(jià)越來(lái)越高，有供不應(yīng)求之勢(shì)。如何降低電池中的鈷含量，甚至直接將鈷從正極材料中去除，成為許多電池廠商的難題。

事實(shí)上，無(wú)鈷電池的研發(fā)理論早已出現(xiàn)將近20年，但一直沒(méi)有成熟方案落地。兩年前的5月，蜂巢能源發(fā)布了首款無(wú)鈷電池，成為全球第一家將無(wú)鈷電池產(chǎn)品落地的動(dòng)力電池企業(yè)。

為了去除電池正極材料中的鈷，蜂巢能源向電極中摻雜了無(wú)未成對(duì)的電子自旋元素，同樣提高了充放電的可逆性與結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

蜂巢能源的無(wú)鈷電池可實(shí)現(xiàn)與NCM811電池相同能量密度，且材料成本上省超10%。

2021年7月，蜂巢能源無(wú)鈷電池量產(chǎn)下線儀式舉辦。

無(wú)鈷電池 來(lái)源：蜂巢能源

今年8月28日，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新在第四屆世界新能源汽車大會(huì)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)演講中預(yù)測(cè)，未來(lái)鋰電產(chǎn)品分布中，“大無(wú)鈷系”電池市場(chǎng)占比將超過(guò)70%。這其中包括蜂巢能源的層狀無(wú)鈷材料電池以及磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等電池體系。

最新的消息是，蜂巢能源的無(wú)鈷電池即將在歐拉閃電貓等車型上批量裝車上市。

在技術(shù)路線走差異化的同時(shí)，蜂巢能源也同步打造品牌形象差異化。

“讓別人記住最好的辦法就是在細(xì)分市場(chǎng)做到第一。在總量上暫時(shí)無(wú)法做到第一，我們就做到無(wú)鈷疊片細(xì)分市場(chǎng)的第一?！睏罴t新說(shuō)。

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資本思維做實(shí)業(yè)

當(dāng)前，蜂巢能源正在進(jìn)入“忙碌”的新階段。從以研發(fā)為主到研發(fā)和交付并行，同時(shí)國(guó)際化業(yè)開(kāi)始步入正軌。而在市場(chǎng)上，蜂巢能源還一邊忙著量產(chǎn)，一邊接觸外部資本。

當(dāng)前，我國(guó)圍繞雙碳目標(biāo)推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，動(dòng)力電池廠商也進(jìn)入新一輪軍備競(jìng)賽。而要支撐公司進(jìn)入擴(kuò)產(chǎn)大軍，蜂巢能源不能只依靠“老東家”長(zhǎng)城的力量。

根據(jù)楊紅新的介紹，用資本思維做實(shí)業(yè)是蜂巢能源在與外部資本接觸過(guò)程中碰撞出的新思路。

“競(jìng)爭(zhēng)格局里很重要的一點(diǎn)就是要有錢來(lái)支持持續(xù)研發(fā)，快速建產(chǎn)能。要投資這么多研發(fā)項(xiàng)目，建這么多工廠，能提供有力支持的就是資本?！睏罴t新說(shuō)。

資本思維的第一層意思就是引進(jìn)外部融資。

蜂巢能源引入的第一個(gè)外部資本是國(guó)投招商。兩年前，蜂巢能源獲得國(guó)投招商的10億元戰(zhàn)略投資，彼時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)正從低谷中復(fù)蘇。

2021年，蜂巢能源以驚人的速度完成三輪融資。2月A輪融資35億元；7月B輪融資102.8億元；12月B+輪融資60億元。投資陣容也相當(dāng)豪華，包括中銀投資、深創(chuàng)投、IDG、小米集團(tuán)、華興資本、三一重工等，涵蓋國(guó)家隊(duì)、知名機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基金等。

成立四年多時(shí)間，蜂巢能源最新估值達(dá)460億元。

今年年初，市場(chǎng)傳出蜂巢能源已經(jīng)完成上市輔導(dǎo)備案，計(jì)劃在上半年完成申報(bào)，登陸科創(chuàng)板的消息。不過(guò)，在上市沖刺的關(guān)鍵時(shí)期，蜂巢能源遭遇了寧德時(shí)代的專利訴訟，目前，雙方已經(jīng)選擇和解。

近期，楊紅新告訴全天候科技，蜂巢能源擬登陸資本市場(chǎng)的計(jì)劃沒(méi)有調(diào)整。另外，上市之前也沒(méi)有新一輪的融資計(jì)劃。

資本思維的另一層含義是指借助資本力量投資產(chǎn)業(yè)鏈。

最近一年，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，與此對(duì)應(yīng)的是，電池企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，原材料供應(yīng)不足。而要解決長(zhǎng)期供應(yīng)材料的不足，最有效方案之一就是參股、控股部分供應(yīng)商。

2021年4月，蜂巢能源與國(guó)投招商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一期發(fā)起20億元成立成長(zhǎng)型和創(chuàng)新型兩只基金。從上游材料到中游核心零部件，以及下游生產(chǎn)，全線布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，蜂巢能源宣布，將聯(lián)合蜂巢資本成立百億規(guī)模的基金，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。該基金分成產(chǎn)業(yè)基金、產(chǎn)能基金、創(chuàng)新基金三大類別，分別可以提供支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展，支持企業(yè)產(chǎn)能落地、協(xié)助企業(yè)孵化創(chuàng)新技術(shù)。

單獨(dú)成立蜂巢資本進(jìn)行投資，或能幫助蜂巢能源解決原材料供應(yīng)問(wèn)題。

“我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能、資本、客戶，這幾個(gè)維度上的節(jié)奏基本都是銜接的，哪一個(gè)事情節(jié)奏把握錯(cuò)了，都會(huì)斷掉，整個(gè)公司就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。”楊紅新表示。

蜂巢能源金壇三期 來(lái)源：蜂巢能源

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“去長(zhǎng)城”化

脫身于長(zhǎng)城汽車，蜂巢能源這匹動(dòng)力電池領(lǐng)域的“黑馬”取得的成績(jī)離不開(kāi)長(zhǎng)城的扶持。不過(guò)，這顯然是把雙刃劍。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年蜂巢能源實(shí)現(xiàn)的新能源裝機(jī)量為2.36GWh，其中長(zhǎng)城的車型占比超過(guò)95%。從另一方面來(lái)說(shuō)，蜂巢能源外供客戶占比少，客戶結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。

在楊紅新來(lái)看，正是因?yàn)殚L(zhǎng)城的支持，蜂巢能源首先避免在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中“死掉”。“還是要感謝長(zhǎng)城汽車的支持，這是不能回避的問(wèn)題。很多的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品必須先應(yīng)用，先證明可行，才有擴(kuò)大推廣的可能性?！?/span>

為了增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，蜂巢能源也正在努力“去長(zhǎng)城化”：降低長(zhǎng)城訂單量，爭(zhēng)取更多的外供客戶，參與到全行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

蜂巢能源的第一個(gè)外部客戶是法國(guó)PSA集團(tuán)。自去年年中至今，蜂巢能源的外部客戶還在繼續(xù)突破?！凹?、領(lǐng)跑、哪吒、嵐圖、東風(fēng)、小鵬、理想已經(jīng)全面使用我們的產(chǎn)品，我們已經(jīng)有一半以上的產(chǎn)品供給了非長(zhǎng)城客戶?！睏罴t新告訴全天候科技。

來(lái)自蜂巢能源的最新官方信息顯示，其客戶中，長(zhǎng)城的占比已經(jīng)降到了50%左右，預(yù)計(jì)近期會(huì)降低更多。

“如果一個(gè)客戶占了一個(gè)企業(yè)的50%左右的份額，在任何一個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)企業(yè)的商業(yè)模式都不是健康的。回歸到商業(yè)本質(zhì)，我們要避免單一大客戶，避免份額過(guò)于集中。多個(gè)大客戶份額合理才是更健康的模式。”楊紅新說(shuō)。

根據(jù)蜂巢能源此前披露，其獲得的2025年電池訂單的數(shù)量達(dá)到了400GWh。而蜂巢能源也給自身定下了2025年實(shí)現(xiàn)600 GWh的產(chǎn)能目標(biāo)，若能實(shí)現(xiàn)，這一目標(biāo)可以滿足120萬(wàn)輛新能源汽車的動(dòng)力電池需求。

然而近期，楊紅新告訴全天候科技，600 GWh的產(chǎn)能目標(biāo)是有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，實(shí)際上，蜂巢能源簽訂的、在建的產(chǎn)能只有50%左右?！澳壳耙膊粫?huì)按照600 GWh規(guī)劃，市場(chǎng)變化太快，明后年，我們會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)的拓展情況、訂單情況，在現(xiàn)在已簽、在建的產(chǎn)能基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整（產(chǎn)能規(guī)劃）。”

今年前7個(gè)月，蜂巢能源裝車量排名第六，市場(chǎng)份額不足2.5%。但楊紅新有信心，蜂巢能源的市占率增速在今年最后一季度將進(jìn)一步加大，因?yàn)槠渲饕a(chǎn)能釋放時(shí)間集中在今年后四個(gè)月。

雖然市占率、產(chǎn)能在高速增長(zhǎng)，蜂巢能源還不能高枕無(wú)憂。

“高速產(chǎn)能擴(kuò)張中，質(zhì)量穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)是我們現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)。”楊紅新稱，產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)靵?lái)帶的人才短缺，資金缺乏，管理體系較弱，供應(yīng)鏈脆弱、質(zhì)量良莠不齊等問(wèn)題，目前都還是蜂巢能源不得不面對(duì)的難題。