最新財報顯示，小鵬汽車的現狀有喜有憂，今年小鵬汽車正迎來十周年，但仍未走出困境，小鵬汽車需要加快跑，不能再慢了。

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小鵬汽車最新財報有喜有憂?????????????

新能源汽車市場一片沸騰，各大造車新勢力激戰(zhàn)正酣，理想、小米汽車、華為問界這樣高調的選手時刻備受關注，猶如理工男一樣存在的小鵬汽車，十分低調，顯得很不入流。

然而，作為最早涉足新能源汽車領域，也是中國造車新勢力代表的小鵬汽車，市場時刻在關注。

綜合最近市場上有關小鵬汽車的媒體報道信息看，可以用“有喜有憂”一詞來形容。

《新品略財經》關注到，小鵬汽車8月20日公布的2024年第二季度財報顯示，季度內小鵬汽車總收入為81.1億元，同比增長60.2%，環(huán)比增長23.9%。其中，季度內，小鵬汽車的汽車銷售收入為68.2億元，同比增長54.1%，環(huán)比增長23%。

小鵬汽車的汽車銷售業(yè)務總算有了起色和提升，這對小鵬汽車來說是一大利好信號。數據顯示，小鵬汽車在第二季度交付超3萬輛，同比增長30.2%。

不過，小鵬汽車仍處于虧損狀態(tài)。財報顯示，小鵬汽車第二季度凈虧損12.8億元，對比來看，上年同期凈虧損為28億元，上一季度凈虧損為13.7億元。

有所改觀的是，小鵬汽車的凈虧損出現收窄。小鵬汽車二季度毛利潤為11.4億元，環(huán)比大幅增長34.6%，同比扭虧。歸屬于普通股東的凈虧損大幅縮窄54.2%至12.8億元，環(huán)比縮窄6.1個百分點，經調整歸屬于普通股股東的凈虧損為12.2億元，去年同期虧損26.7億元。

放長時間線看，財報顯示，小鵬汽車上半年營收146.6億元，同比增長61.2%，毛利率由去年的負值轉正至13.5%。

盡管小鵬汽車在上半年實現了營收的大幅增長，毛利率也提升，但虧損問題依然嚴峻。上半年凈虧損達26.5億元，雖然較去年同期有所減少，但小鵬汽車依然未能實現盈利。

整體看，小鵬汽車今年上半年的業(yè)績表現超出了市場預期，但小鵬汽車的壓力依然很大。

再看看2024年上半年造車新勢力交付量排行榜，高調的理想汽車排在最前面，華為問界緊隨其后，極氪位列第三名，而小鵬汽車位列第九名。

據電動知家報道，2024年第33周（8.12至8.18）的造車新勢力銷量排行榜顯示，小鵬汽車以0.23萬輛的銷售業(yè)績位列第八名，排在小米汽車的0.26萬輛之后。

如果放眼整個造車新勢力江湖來看，小鵬汽車現如今的市場銷售數據表現并不出色，好在近幾個月的銷售數據出現了明顯改觀。

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先跑的小鵬，現在很尷尬

對小鵬汽車這家造車新勢力而言，作為三家最具代表性的造車新勢力，成立很早，發(fā)布車型也很早，然而這兩年的處境很尷尬。

小鵬汽車成立于2014年，今年正好是小鵬汽車成立的十周年，市場也一直對小鵬汽車很是關注。

小鵬汽車最早在2018年1月交付首批量產車，是行業(yè)內首家進入乘聯會新能源汽車銷量榜的互聯網造車企業(yè)。當初也正是憑借著這種先跑優(yōu)勢，小鵬汽車曾獲得了無數的光環(huán)效應。

和蔚來定位豪華品牌，理想主打家庭用車理念不同，這兩家主打SUV市場，小鵬汽車從一開始就選擇了年輕化市場策略，特別是2019年小鵬汽車的轎跑車型P7上市更掀起了一陣新風潮。

小鵬汽車享受到了早期發(fā)展紅利，講出了一個吸引人的品牌故事，也向資本市場講述出了別樣故事，先后在紐交所和港交所上市，一時風光無限。

在《新品略財經》看來，小鵬汽車早期的快速發(fā)展，能贏得市場高關注度，其中一個關鍵原因是得益于先跑優(yōu)勢。

可誰也沒想到，蔚來定位高端豪華品牌慢慢站穩(wěn)了腳跟，理想汽車也憑借著定位家庭用車，主打中大型SUV增程車型在細分市場殺出了一條血路。

中國新能源汽車發(fā)展勢頭遠超過很多行業(yè)玩家的想象，巨頭有比亞迪，傳統燃油車品牌紛紛轉型，各大造車新勢力品牌激烈競爭，后來的華為問界和今年上市的小米SU7給小鵬汽車帶來了更多壓力。

現階段的小鵬汽車雖然銷量有所改善，但整體上看仍然沒有脫困，現實中的尷尬處境依然存在，何小鵬和小鵬汽車的壓力的確很大。

首先，小鵬汽車依然面臨很大的財務壓力。

雖然現在造車新勢力陣營中不止小鵬汽車一家在虧損，相對于已經盈利的理想而言，小鵬汽車在財務表現上不及預期，而且小鵬汽車又沒有像小米汽車那樣背靠財大氣粗的小米集團。

正如上述，雖然小米汽車二季度總營收同比增長60.2%，達到81.1億元，仍處于虧損之中，二季度凈虧損12.8億元，雖然環(huán)比有所收窄，但整體上小鵬的財務狀況仍然承壓。

小鵬汽車的銷量如果不實現明顯或者爆炸式增長，短期內依然會虧損。

其次，小鵬汽車銷量雖有提升，但依然掉隊。

小鵬汽車作為三大造車新勢力中的代表，前幾年的銷量排行榜都是“蔚小理”，而現如今已經變成了“理問蔚”，小鵬汽車在新勢力銷量榜上的表現并不出眾。

今年1月至7月，小鵬汽車累計賣出了6.3萬輛，僅實現了全年銷售目標的22.6%，進度顯然不樂觀，按照這種趨勢很難實現年初定下的28萬輛的年銷售目標。

現在小鵬的銷量表現已經落后于零跑、極氪等品牌，銷量依然處在掉隊中。

第三，與大眾、滴滴的長線合作，短期內雖然貢獻了部分收入，未來仍需要長跑。

小鵬汽車以技術投入研發(fā)著稱，也主打科技智能年輕化，這與蔚來、理想明顯不同，小鵬汽車的技術實力得到了市場認可。

小鵬與大眾汽車合作，為小鵬汽車貢獻了技術變現收入。財報顯示，2024年二季度，小鵬汽車服務及其他收入為12.9億元，同比增長102.5%，環(huán)比增長28.8%。

背后除了小鵬汽車銷量增長帶來的維修服務等收入外，主要還來自與大眾汽車集團進行平臺和軟件戰(zhàn)略技術合作有關的技術研發(fā)服務銷售增長。

此外，小鵬汽車和滴滴合作，也正在為小鵬汽車帶來一定收入。

小鵬汽車和大眾汽車、滴滴的分別深度合作，短期內帶來了一定的收入，但雙方是捆綁式深度長期合作，長期經濟效益還得看未來。

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小鵬汽車不能再慢了

從小鵬汽車的最新財報來看，仍處于虧損之中，銷量有所增長和改善，但整體上仍面臨很大的壓力。

在當前激烈的市場競爭環(huán)境之中，何小鵬和他的小鵬汽車即使面臨再大的壓力，也需要加速思考和積極改變。

《新品略財經》認為，小鵬汽車需要破局，得加把猛勁，不能再慢了！短期內需要靠爆款車型，中期需要靠技術轉換，長期需要靠未來成長。

2022年9月，當時小鵬汽車希望借助新推出的旗艦車型G9向上突破，進軍純電中高端市場，然而卻沒有實現預期效果。2023年6月，小鵬汽車推出G6車型，還請了林志穎當品牌摯友，贏得了一波關注，但銷量仍不及預期。

后來小鵬汽車推出了MPV車型X9，雖然取得了一定的市場銷量，但整體上純電MPV車型領域是一個小眾市場。

即將上市的MONA M03新車型，這是一款主打性價比的車型，售價在十幾萬元，把小鵬汽車最新的高階智駕下放到MONA M03車型上，想通過性價比+高階智駕，吸引年輕人去購買。

很顯然，小鵬汽車希望MONA M03車型能成為新的銷量擔當，希望奪回失去的市場份額，小米汽車SU7從發(fā)布到現在，也是靠著爆款車型去打市場。

雖然小鵬汽車的車型多，但仍需要爆款車型來做銷量擔當，小鵬汽車需要銷量轉化，實現規(guī)模效應，進一步降低成本。????????

可見，MONA M03車型是小鵬汽車不能輸的一仗，甚至是小鵬汽車絕地反擊的一次機會。

不過，《新品略財經》一直認為，小鵬汽車猶如理工男一樣的存在，在品牌定位和品牌標簽獨特性方面并不出眾，小鵬汽車不妨進行一次大膽的品牌重塑和升級，新增獨特標簽。

從中期來看，小鵬汽車要靠技術轉換。小鵬汽車和大眾汽車集團深度合作，不僅在技術平臺研發(fā)上合作，還計劃推出相應的車型，至少需要兩三年之后才能看到效果。

小鵬汽車在技術方面的積淀的確很穩(wěn)，整體實力表現不俗，已經獲得了大眾汽車集團這樣的車企巨無霸的認可，現在對外技術研發(fā)合作上已經帶來了收入，打出了一個樣板案例，有利于未來發(fā)展。

從未來長遠發(fā)展來看，小鵬汽車不僅需要補足短板，更需要在汽車業(yè)務、技術研發(fā)服務及技術轉化等多方面實現均衡發(fā)展，必須要實現規(guī)模效應。

作為一家車企，汽車業(yè)務當然是重中之重和立身之本，現如今小鵬汽車的汽車業(yè)務，缺少爆款車型，這也是小鵬汽車現在銷量不佳的原因所在。

何小鵬表示，從8月MONA M03上市開始，小鵬即將進入一個強勁的產品周期，在未來三年，小鵬會有大量的全新車型和改款車型上市。

從未來長遠發(fā)展來看，小鵬汽車的智駕業(yè)務是很值得期待的一個亮點。如上述，小鵬汽車最新的高階智駕技術面向所有小鵬車主開放，實現“端到端大模型”量產。

如果未來小鵬的新廉價車型MONA M03的銷量能爆火的話，到未來某個時間點時，小鵬的自動駕駛業(yè)務將會比現在有數倍甚至是十幾倍的提高。

今年6月，何小鵬去美國試駕了特斯拉的FSD，還和馬斯克在社交媒體上進行了互動評論，整體看，小鵬汽車的智駕技術在國內車圈還是拿得出手的。

小鵬汽車的高階智駕技術積淀和成長，更有利于小鵬汽車正在規(guī)劃的Robotaxi業(yè)務，小鵬汽車并不希望進入Robotaxi重運營側，而是希望先把車做好，再和全球運營商來合作，也是一個不錯的選擇。

對現階段的何小鵬和小鵬汽車而言，需要加把猛勁突破現有困境，需要加快跑，不能再慢了！

未來，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)滾滾向前發(fā)展，競爭只會更激烈，新能源汽車需要在長跑路上拿出真本事。