最近，電商行業(yè)又要變天了！

近期，拼多多針對偏遠地區(qū)中轉(zhuǎn)訂單又推出了物流中轉(zhuǎn)費減免的優(yōu)惠。商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等偏遠地區(qū)配送商品時產(chǎn)生的物流中轉(zhuǎn)費，將全部由平臺承擔。

這也意味著，商家們可以不用再擔心郵費，也能將新疆、甘肅、內(nèi)蒙古等偏遠地區(qū)納入日常銷售范圍。

2022年時，拼多多就創(chuàng)建了中轉(zhuǎn)集運包郵模式，將新疆、西藏等偏遠地區(qū)升級為“包郵區(qū)”。2023年時，其在新疆地區(qū)率先推行免費包郵送貨進村服務(wù)。

此前，拼多多曾被菜鳥排擠，如今卻將不包郵區(qū)最后兩公里打通，拼多多的野心再也藏不住了。

1、包郵自由，才是真的下沉

一直以來，拼多多都被當做是下沉市場成功典范。但其實，真正的下沉市場并沒有做到極致。

互聯(lián)網(wǎng)讓購物變得非常方便，但卻也存在各種不平等。同樣是網(wǎng)購，在江浙滬就是輕松包郵，但內(nèi)蒙古、新疆等地的居民不但要承擔高昂運費，還要深受漫長等待的困擾。

譬如同樣一件快遞，從上海發(fā)到長春可能只需要4元，但是發(fā)到新疆地區(qū)也至少要15元，其中還有面臨著退貨等不確定因素。商家并不樂于做偏遠地區(qū)生意，偏遠地區(qū)用戶因為高昂的快遞費，也降低了網(wǎng)購意愿。

因此，內(nèi)蒙古、新疆等地居民快遞量遠遠比不上江浙滬等地區(qū)。

根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2024年6月份，東部快遞業(yè)務(wù)量是西部的8.6倍；浙江省快遞件數(shù)是西藏全省的1085倍，是新疆全省的80倍。

不過，這也意味著，與其他地方相比，新疆、內(nèi)蒙古等地的網(wǎng)購前景非?？捎^。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新疆實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額640.93億元，同比增長達23.68%，增速超出全國10.57個百分點，增長勢頭十分迅猛。

為了改善這一局面，拼多多今年有了一個大動作，自9月9日起，拼多多宣布以后所有偏遠地區(qū)訂單免費中轉(zhuǎn)，費用由平臺承擔。

其實早在2022年，拼多多就已經(jīng)開始進行“中轉(zhuǎn)倉”的基建。比起單個快遞郵寄，倘若計網(wǎng)同一地區(qū)的快遞越多，那么單次運輸?shù)某杀揪蜁降?。平臺可以利用其信息整合的優(yōu)勢，即便收取一定代理費用，也能降低商家直接郵寄的成本。無論是對商家還是買家包括平臺，都屬于利好行為。

而這一次，拼多多免去了“中轉(zhuǎn)倉”后續(xù)費用，算是直接將好人做到底，完全讓利商家和消費者。

也就是說，以后商家發(fā)往偏遠地區(qū)的包裹，只需要放到中轉(zhuǎn)倉便可，后續(xù)的郵寄和費用全部都由平臺來安排和承擔。

而據(jù)內(nèi)部人士估算，這項政策推行后，以后商家由拼多多發(fā)往偏遠地區(qū)的包裹，成本直接下降50%以上。

但也有人會疑問，商家、消費者都在得到實惠，但只有拼多多付出了真金白銀的運費。如此費力的舉動背后，拼多多圖什么呢？

歸根結(jié)底，拼多多正在為自己的物流發(fā)展布一盤大棋，想要在電商平臺終局之戰(zhàn)物流取得絕對優(yōu)勢。

2、缺少物流護城的拼多多

毋庸置疑，在電商行業(yè)，拼多多就是奇跡的代名詞。

雖然已經(jīng)有阿里、京東兩座行業(yè)巨頭，拼多多還是靠著低價殺出血路。兩年時間里便實現(xiàn)交易額破千億，三年完成上市，不但用戶數(shù)超越阿里，市值也超越京東，成為中國第四大互聯(lián)網(wǎng)公司。

不過，飛升如此之快的拼多多，在物流方面卻存在明顯短板。

拼多多能輕松走上神壇，靠的是快節(jié)奏和平臺輕資產(chǎn)的打法，但也因沒有自建物流而底氣不足。

彼時，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾堅定表示：“我們不會做采銷，也不會去碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很成功了，何必還去做？”

畢竟，京東曾一度因被京東物流這些重資產(chǎn)業(yè)務(wù)所拖累，整體盈利水平被拉低，直接影響了整個公司的發(fā)展。

但事實證明，京東長期保持對物流高投入并不白付出，反而依靠物流與阿里形成差異化競爭。

京東靠著快遞次日達、產(chǎn)品品質(zhì)有保證的自營模式，在消費者中間換取了良好的口碑。不少消費者長期堅定選擇京東，就是因為其物流速度夠快夠靠譜。

看似京東一直在傻傻干苦力氣活，殊不知其悄然占領(lǐng)消費者心智，換取了足夠的信任。

而為了在存量時代不失去競爭力，阿里也開始轉(zhuǎn)向精細化運營。前有淘寶推出了自營電商業(yè)務(wù)，后有曾宣稱不會自己做物流，而是用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動社會化物流資源的菜鳥，也放下曾經(jīng)的高姿態(tài)，親自下場做直營物流。

去年618，菜鳥首次為天貓國際提供了直送服務(wù)。雙11又聯(lián)合淘寶天貓，提供更大力度的菜鳥送貨上門服務(wù)。

現(xiàn)如今，京東依靠著物流一體化供應(yīng)鏈備受消費者推崇，菜鳥物流模式隨著由輕轉(zhuǎn)重，覆蓋面也更加廣泛。

在菜鳥的推波助瀾下，送貨上門已然不再是京東和順豐的獨有優(yōu)勢。對于拼多多而言，光依靠低價，卻并沒有自己物流撐腰，顯然非常吃虧。

固然，拼多多價廉是其無法撼動的護城河，但在存量時代，用戶們不光希望價廉也會追求品質(zhì)。這就倒逼拼多多亟需提升平臺消費體驗，其中便要保障及時穩(wěn)定的物流體驗。

在物流這場終端戰(zhàn)役中，拼多多要想穩(wěn)住自己電商大佬的位置，勢必要付出真的行動。

3、拼多多也在為物流悄然努力

認清局勢的拼多多，并非在物流領(lǐng)域毫無作為，一直都在悄悄布局。

2019年時，拼多多就上線了自己的電子面單系統(tǒng)。只用了不到半年的時間，該系統(tǒng)便成為全球第二大電子面單系統(tǒng)。

第二年起，拼多多在物流領(lǐng)域頻繁出手，通過“聯(lián)姻”的方式迅速建立自己的物流基層。

2020年4月，在拼多多認購國美發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債后，國美則將全國數(shù)百個倉儲中心、數(shù)萬物流配送人員和售后服務(wù)保障體系開放給拼多多商戶。

此后，拼多多又與段永平另一學(xué)徒極兔聯(lián)合合作。在國美旗下安迅物流和極兔速遞助力下，解決了拼多多電商物流方面的主要需求。

同時，拼多多又分別與德邦、郵政兩大物流合作，將水產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品運輸承包出去，解決了保鮮難題。

北京商報報道稱，2023年6月起，極兔快遞開設(shè)了“極兔鄰里”的末端驛站業(yè)務(wù)，提供驛站服務(wù)、驛站共配和快遞柜三種服務(wù)。這也視作在為拼多多補足快遞末端能力。

不過，拼多多不光囿于依靠其他物流公司，自身也在悄然積蓄核心競爭力。

2019年時，黃崢宣布拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，主要采用輕資產(chǎn)、開放的模式，意在通過技術(shù)為商家和用戶提高配送效率。

一年多之后，拼多多關(guān)聯(lián)公司公開了多條物流相關(guān)的發(fā)明專利，包括“訂單物流時效管理方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“包裹重投遞方法、包裹投遞方法以及相關(guān)設(shè)備”“物流服務(wù)的位置覆蓋范圍數(shù)據(jù)更新方法及相關(guān)設(shè)備”、“虛假訂單識別”等多項。

而在拼多多努力下，在末端配送層面，以多多驛站為代表的快遞代收站點早已遍地開花，在一二線城市全面開花。2022年5月底，多多驛站的收件量達到了日均3000萬單，短短四個月時間里，已經(jīng)走完了菜鳥驛站7年的路程。

現(xiàn)如今，拼多多已經(jīng)通過與多家快遞巨頭公司合作，力推快遞代收與寄件服務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)邊界，深化與社區(qū)驛站的合作關(guān)系。

今年年初，拼多多又取得了快遞許可證。這張快遞經(jīng)營許可證并不僅僅是一紙文書，其實也是其多元化布局非常重要的一步。

拼多多又大手筆減免了中轉(zhuǎn)倉費用，再一次實現(xiàn)資源高效整合，進一步鞏固其在電商及物流市場的影響力。

在過去，大家都覺得拼多多能成功是靠著機遇。但事實證明，拼多多是一個非常有眼光的企業(yè)。其敢于一次次跳出“舒適區(qū)”嘗試，敢于犧牲短期增長換取長期主義，敢于承擔領(lǐng)頭企業(yè)的責(zé)任與擔當為電商產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展做出典范，才能一次次抓住機遇，成為電商平臺的領(lǐng)頭羊。

拼多多曾不止一次在公開場合強調(diào)過：低價只是手段，高質(zhì)量發(fā)展才是未來。

拼多多正在用實際行動證明，讓利消費者和商戶，才能真正成就高質(zhì)量發(fā)展，才是電商平臺應(yīng)有之義。